2025年04月26日 星期六
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20190925170010052991
2018-05-17
东风本田
本田CR-V
质量投诉
车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
机油量增多的案例大多集中在冬季的北方，官方召回信息中也提到“车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高”，那么为何低温环境汽油会流进油底壳？我和主任分析，原因很可能就是低温雾化不良。因为直喷机在喷油时，喷油器直接把汽油喷入发动机气缸燃烧室内（多点电喷汽油是喷在气缸外的进气道里），要跟空气瞬间完成混合，就必须控制好喷油的准确时间并且瞬间达到良好的雾化效果。一般来说，设计师都会想办法提高喷油压力、精确喷油时间和喷油角度、减小喷油孔径、并且根据模拟完成活塞顶部形状的设计。很明显，在这13万辆CR-V车型当中，汽油没有被完全雾化，被活塞油环刮进了油底壳，这些设计是有问题的。 那么，在召回的解决方案中，东本并没有在以上核心问题上下功夫，而是要“更换空调控制单元、升级FI-ECU软件、更换散热器下水管总成、升级TCU软件”。解释一下这些名词，FI-ECU是发动机控制单元中管理喷油的部分，TCU是自动变速箱控制单元，都是软件类别，但召回信息中并没有提到如何改变。如果我分析的没错，东本是打算通过粗放的增加喷油量、提高换挡转速、快速提升发动机温度等措施来缓解机油增多的现象，这种后期“打补丁”的做法并不能彻底解决机油增多问题。 原因不用想也知道，如果彻底解决，不仅13万台发动机的缸盖、活塞、喷油压力软硬件系统都要全部更换，后期的所有车型设计和模具也要重新开发，不仅费用惊人而且周期很长。为了少赔钱，东本走了一条我认为可能会坑车主的一条路，因为这样的方案也许能把机油增多的案例控制的较少，但是带来的副作用是油耗增加、换挡顿挫增加、发动机高温风险增大这些缺点，而且是这13万辆和后续所有新CR-V车主共同面临的问题。东本再一次把车主当成了傻子，给茅坑里喷点空气清新剂难道就真的不臭了吗？完全是掩耳盗铃的做法。一旦再出问题，车主和经销商还得背锅。
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