Ford的Edge同样被评价为差。Edge低配卤素投射式大灯和可选的HID投射式近光灯在各种测试场合中均不能提供足够的能见度，包括直路、直角弯和慢弯，两个版本的远光灯能见度同样不足。两个版本的近光灯也都产生不可接受的眩光。例如，卤素的近光灯发出的光更多地照射到对面来车司机的眼睛中，照到左前方地面上的光线反而不多。

大灯产生太多眩光，并不一定意味着他们做得好、给司机照亮了道路。因为眩光或者照明效果不足，装备了卤素投射式大灯的Edge和Buick的Envision的评级为差。

79款大灯评估中，有超过一半的大灯有太多眩光。其中的17个大灯因为眩光问题被评价为差。国家公路安全管理局研究证明，对面来车眩光问题导致的投诉相当普遍。

“因为头灯安装位置比普通车型较高，对于SUV和皮卡来说，控制眩光是一个很有挑战性的问题，” Brumbelow说，“最好的办法就是盯住工厂以减少眩光”

在中级SUV评级中，Hyundai的Santa Fe运动款可选的弯道自适应HID投射式近光灯在评估中被给予很低的评级就是因为眩光。另外两款可选的大灯也有很多眩光，三款大灯评级都为差。

与此形成鲜明对比的是文章最前面提到的Hyundai的Santa Fe（非运动款）控制眩光就不是什么问题，因为采用完全不同的大灯设计。技术选装包中的转弯自适应HID投射式大灯带有远光辅助，就获得了优秀的评级。Santa Fe的基本型卤素大灯因为光照度不足，获得了差的评级，

最有效的变化来自于两款中型SUV。它们在早些时候在道路安全协会提名2017最佳安全皮卡时所作评测结果基础上作了一点改进。它们是Nissan的Pathfinder的LED大灯和Volvo XC90的投射式LED大灯，评级从差上升到及格。这些变化不足以促使他们获得顶级安全皮卡奖项，车型需要优秀或者良好的大灯评级才有资格赢得2017最佳安全皮卡大奖。