保时捷911 Carrera RS 2.7问世至今收获了许多昵称，众所周知的有“鸭尾”、“RS”和“2.7”。但更令其独树一帜的是：它是当时最快的德国量产车，也是首款带前后扰流板的量产车，后者更为它赢得了“鸭尾”的称号。就这样，保时捷在1972年开启了为量产车安装后扰流板的潮流。

911 RS家族成员

Family members of the RS variant of the 911.

保时捷在大约50年前着手开发911 Carrera RS 2.7。“推出911 Carrera RS 2.7的最初目的是打造一款符合认证规则的特殊车型。它应该是一款非常轻巧且速度很快的跑车，”时任保时捷量产车测试负责人的Peter Falk的回忆道。尽管这台车是基于911打造，但它最终也成为了场地赛车和拉力赛的全新基础车型，搭载了大量的技术创新。第一代911中最强大的车型也是第一台被命名为“Carrera”的911，这是保时捷车系中的极致荣耀。大量的工作和精力被投入到这台车的车重、空气动力学、发动机和底盘中。自1972年5月起，约有15名工程师在生产人员的配合下，推动了该车的开发。

令人惊喜的成功

保时捷911 Carrera RS 2.7：前者为“Sport”版车型，后者为“Touring”版车型

In the front, the Sport variant and in the rear the Touring version of the Porsche 911 Carrera RS 2.7.

保时捷最初计划生产500台911 Carrera RS 2.7，以使其符合为特殊GT车型设置的Group 4的参赛规则。这款车符合上路标准，专为那些也渴望参加赛车活动的客户打造。1972年10月5日，新车在凡尔赛门举办的巴黎车展上亮相。同年11月底，500台车全部售罄。保时捷对这款车的成功感到惊喜，截至1973年7月，其销量增加两倍。该车总共生产了1,580台，当第1,000台被制造出来后，保时捷911 Carrera RS 2.7已经可以同时满足Group 3和Group 4组别的参赛规则。其中，保时捷通过可选装的M471组件生产了200台轻量化车身的“Sport”版，另外还生产了55台赛车版、17台基础车型，以及1,308台“Touring”版（M472）。

保时捷911 Carrera RS 2.7“Sport”版车型的发动机内部

A look inside the engine of the sports variant of the Porsche 911 Carrera RS 2.7.

轻量化的911 Carrera RS 2.7（M471）的内饰根据客户的需求和生产日期进行了精简。其中，后排座椅、地毯、时钟、衣钩和扶手均被移除。根据客户要求，两个轻质座椅外壳取代了更重的运动座椅。甚至连车前盖上的保时捷盾徽最都是用胶水粘上去的。与装配M472组件的“Touring”版相比，“Sport”版轻了115kg，整车重量为960kg。该车售价34,000德国马克。Sport组件（M471）价格为700德国马克，而Touring组件（M472）价格为2,500德国马克。不同的配置组件造就了各个版本的911 Carrera RS 2.7。

911 Carrera RS 2.7搭载全新开发的2.7升水平六缸燃油喷射发动机，可在转速6,300rmp时实现210PS的输出功率，在转速5,100rmp时实现255Nm的扭矩。“Sport”版的车型能够在5.8秒内从静止加速至100km/h，使得911 Carrera RS 2.7成为第一台打破德国汽车杂志《车评》（auto, motor und sport）设定的6秒大关的量产车。不仅如此，该车的最高车速更超过245km/h（“Touring”版为6.3秒，240km/h）。可以说这台RS 2.7是车重、性能、空气动力学和操控性的完美结合。

首款带后扰流板的量产车

新的鸭尾式扰流板的升高使911 Carrera RS 2.7在高速行驶时更贴近路面，并为后置发动机提供额外的冷却空气

The elevation of the new "duck tail" pushes the 911 Carrera RS 2.7 towards the road at high speeds and supplies additional cooling air to the rear engine.

整个车身为减重而生。薄金属板、薄车窗、塑料部件和绝缘层的取消可令整车重量低于新赛车认证规定的900kg。与此同时，空气动力学也得到了升级。其目的是最大限度地减少高速行驶时前后轴的升力，以实现更中性的操控。工程师Hermann Burst和Tilman Brodbeck与设计师Rolf Wiener共同协作，首次研发了一款后扰流板，并在风洞和测试赛道上进行了测试。其目的是在保留911原有的统一车身设计的情况下，采用适当且美观的措施来弥补车后部倾斜的缺陷，并改善911的空气动力学特性。

当车辆高速行驶时，新的鸭尾式扰流板的升高使911 Carrera RS 2.7更贴近路面，并为后置发动机提供额外的冷却空气。与直觉判断相反，这种效果是在不增加任何阻力的情况下实现的。最终，最高车速提高了4.5km/h。

“在测试中，我们发现由于阻力的减少，更高的扰流板可以提高最高车速。因此，我们用金属板在边缘处将后扰流板又向上升高了几毫米，直到我们找到阻力再次增加的逆转点。”Falk解释道。1972年8月5日，三名保时捷员工向德国专利局提交了第2238704号专利公开文件。

不同的轮胎尺寸以获得更大的牵引力

通过911 Carrera RS 2.7，保时捷研发了一款用可以上赛道的跑车

With the 911 Carrera RS 2.7, Porsche develops a sports car for the racetrack.

工程师们还开始在底盘上下功夫。彼时，保时捷已经在赛事中有使用更宽的后轮的经验，因此开发工程师也在911 Carrera RS 2.7上进行了尝试。Falk回忆说：“我们希望通过在后桥上使用宽轮胎来改善牵引力和操控性，因为最大的重量在后桥上。”这是保时捷首次在量产车的前后桥上采用不同尺寸的轮胎。前桥配备Fuchs锻造的6J×15车轮搭配185/70 VR-15轮胎，后桥是7J×15车轮搭配215/60 VR-15轮胎。为了使它们更协调，保时捷将后轮拱附近的车身加宽42mm。“当时这种方法在开发、生产和销售中都起到了积极效果，因此后续车型也都开始使用这套组合，”Falk继续说道。

第一批赛车的成功

从长途旅行到赛道：一款可以兼顾客户的日常驾驶和赛车运动需求的跑车

With the grand touring car to the racetrack: A car that customers could use both as a daily driver as well as for racing.

由于917所在的跑车原型车组规则改为三升排量限制，其进一步的发展受到了阻碍，保时捷的丰功时代也就此告一段落。1972年11月，第一台911 Carrera RSR（代表“Racing-Sport-Racing”,即“赛车运动”）以明显加宽的车身，在法国拉力赛Tour de Corse上首次亮相。随后，保时捷决定在1973年为911赛车的成功故事开启新的篇章。保时捷计划组建一支厂队来争夺1973年的世界锦标赛。同年2月初，由Peter Gregg和Hurley Haywood驾驶的RSR在戴通纳24小时耐力赛中以22圈的领先优势冲过终点线。这是新赛季的一个辉煌开端。1973年5月，Herbert Müller和Gijs van Lennep还在以艰难著名的塔格·佛罗热比赛中获胜。Falk回忆道：“这次胜利对我们来说很重要，因为它证明了拥有更大尾翼的RSR能在赛道和拉力赛场上飞速驰骋。”在亮相的首个赛季，911 Carrera RSR就赢得了三个国际冠军和七个国家冠军。这为911在未来几十年的成功奠定了基础。在1973年10月举行的国际冠军赛（IROC）上，来自美国的Roger Penske派出了12台相同的911 Carrera RSR 3.0赛车，由不同组别的车手驾驶参与角逐。

然而，保时捷全新开发的911 Carrera RS 2.7不仅是一款可以上赛道的跑车，更可以兼顾客户的日常驾驶和赛车运动需求。它将长途旅行车的概念带到了赛道上。正如当时的广告所说：“它的工作范围：开去比赛，再开回家。周一开去办公室。周二开去日内瓦。晚上回来。周三开去购物。城市。堵车。缓慢的交通，但火花塞上没有任何积碳，离合器没有一丝抱怨。周四开到乡村公路、高速公路、弯道、土路、建筑工地。周五只开了一小段路，反复冷启动。周六带着假日行李开去芬兰。Carrera RS在冲刺和马拉松式的长途中均动感十足。”

“Carrera”名称的由来

第一代911中最强大的车型也是第一台被命名为“Carrera”的911

The most powerful model of the first generation of the 911 was the first 911 to be christened ‘Carrera’.

在911 Carrera RS 2.7上，“Carrera”字样首次出现在车身侧面的两轮之间，这个西班牙语单词在英语中的意思为“比赛”。后扰流板上的RS代表 “Rennsport”，也就是“赛车运动”。对保时捷来说，泛美公路拉力赛（Carrera Panamericana）是新名称的灵感来源。1953年，保时捷凭借550 Spyder在该耐力赛中取得了首次胜利。随后的1954年，保时捷获得了全场第三名。这种轰动效应触发了新名称的启用。在随后的几年里，保时捷将Carrera这一名称应用于配备1954年四凸轮轴福尔曼发动机的最强车辆上，如356 A 1500 GS Carrera或356 B 2000 GS Carrera GT。1963年起的保时捷904 Carrera GTS的车尾带有Carrera字样；1965年起，906 Carrera 6的前轮拱后方的翼子板上也带有Carrera字样。根据当时的声明，Carrera也被理解为“在赛道和拉力赛场上经过考验的技术品质保证”。简而言之，它是未来911顶级车型的理想名称。“我们想将著名的‘Carrera’之名赋予一个量产车型，并思考如何才能充分突显这个名字。”当时在保时捷担任设计师的Harm Lagaaij回忆道。最终，他们决定在轮拱之间的区域印刻此名。

除了Carrera字样，保时捷还为这款车推出了更多引人注目的特色设计。可供客户选择的漆色达29种，其中包括一些非常醒目的颜色，有27种已经量产，比如亮黄色、红色和血橙色等。保时捷还会满足个别客户的选色要求。轮辋的颜色与车身或侧面的Carrera字样相匹配，例如，在白色车辆上有红色、蓝色或绿色字样。Carrera字样至今仍保持着其卓越的意义，正如长期以来著名的RS缩写一样。它被反复用于最具运动性的911车型上，就像50年前一样。

从2022年9月20日开始，保时捷博物馆将举办一场关于911 Carrera RS 2.7的50周年特别展。