的功能。不过除了入门级车型外，两款F SPORT车型的底盘都进行了运动调校，防倾杆的规格与前者并不一样，并在还增加了横向拉杆。

■ 场地赛道感受：

　　结束了道路试驾后，我们来到了场地试驾环节。主办方将桩桶围成的赛道与RC的轮廓恰巧有些相似。赛道的计分也更注重趣味性，并非越快越好，而是在不碰倒桩桶的前提下，两圈时速越接近69秒，分数则越高。

　　245马力、350牛·米的动力在这样的这样的短途赛道中甚至有些发挥不出，由于直道并不长，因此时速超过60km/h的情况都比较少，因此主要考验的除了驾驶者对于刹车点以及转向时机的把握外，还有车辆的操控灵活性。

　　正如道路驾驶中所感受的那样，RC的转向指向性很精准，车头响应与驾驶者非常合拍，但如果车速过快，还是会有一些转向不足，毕竟整车的重量达到了1.7吨，这甚至比不少中型车还重了不少。此外，由于悬架偏软，侧倾现象也无法得到很好的抑制。

　　但是让我们回过头来想一想，似乎从来没有人说过RC是一台用来攻克赛道圈速的车型吧？因此主办方也特地在赛道中设置了两处坑洼路面，分别位于一条直道的末端以及另一条直道的中央，并且试驾教练也吩咐在驶过坑洼路面时根本无需踩下刹车。实际上，RC在舒适性方面的表现也确实能做到令人满意。

　　在快速驶过坑洼路面时，车身自然会有些起伏，但车内乘客丝毫不会感到任何纵向抛离感，悬架系统的响应很迅敏，并且韧性十足，多余的回弹也几乎没有，四轮始终牢牢贴紧地面，这也说明RC完全能够胜任作为一台日常通勤车。

■ 关于RC，我的一些主观看法：

　　由于我的同事在先前已经对RC 200t进行了比较详细的静态实拍，因此接下来我想更多的以我个人的角度来和大家聊聊我眼中的这台RC。

　　虽然与自家运动轿车IS有着血缘关系，但不可否认的是RC在外观造型上要比前者拉风许多。矩阵式LED大灯以及脱离于大灯总成的日间行车灯，巨大的纺锤形进气格栅以及整车凌厉的线条，都能为它在街上博得不少关注度。

　　RC上配备了雷克萨斯ASC主动声浪模拟系统，当该功能开启时，车内主观能听到的所有类似排气或发动机的声浪全部都是模拟出的，实际上RC的隔音做得还算不错，关闭该功能后，即便在3000-4000转，能传递到座舱内的发动机噪音也并不大……但是，作为一台跑车，模拟出来的声浪多少会有些让人扫兴吧？

　　全液晶仪表盘配合可移动的金属圈组成的F SPORT专属仪表