汽车产业正值百年变革，驱动方式的颠覆性改变令汽车产品有了质的变化，同时众多科技公司的入局，使得消费者对车内体验愈发关注。而有着深厚历史积淀的传统车企，则走到了坚持初心与紧随潮流的岔路口。广汽丰田bZ4X作为在国内上市的首款bZ系列车型，无疑展示了丰田作为全球销量第一车企的发展方向，此次中国汽车质量网将通过试驾bZ4X X-MODE四驱Pro版车型，一探丰田的电驱风向标将指向何方。

试驾观点：

1、具备不俗的人机工程学设计；

2、驾乘感受舒适安心，主被动安全系统丰富；

3、倒车影像界面与中控屏尺寸“不搭”，期待未来OTA升级时进行优化。

外观部分：

广汽丰田bZ4X沿用了此前概念车的设计风格，车头采用封闭式格栅，底部设有为电池散热的进气开口，尽管设计为封闭式格栅，但车头复杂的几何样式带来了丰富的视觉感受，车头两侧的导风槽也起到了降低风阻的作用。

“锤头鲨”的仿生学设计，令大灯与车头造型浑然一体，LED灯组的小巧体积，也没有让车头观感变得空旷，远近光一体的布置方式也令bZ4X更加符合“Less is more”的现代审美，具备自适应远近光、自动头灯等功能，美观又实用。

侧面来看，得益于电机较高的体积功率比，bZ4X被赋予了更加灵活的驱动布局，使得前后悬较短，具备了更大的接近角与离去角，有效保证了车辆的通过性，同时也令其轴距达到2850mm，与汉兰达同一级别，车身的长宽高为4690mm/1860mm/1650mm。

车门虽并未采用新能源车型常见的隐藏式门把手，但搭载了数字钥匙功能，同时还与腾讯共同开发了“我的车钥匙”微信小程序，可通过手机进行远程控车，实现提前进行空调、方向盘加热、座椅加热、座椅通风等功能，做到了冬不怕凉、夏不怕热，还可将控车权限限时授权给亲友。

后视镜可实现电动调节与加热功能，而试驾车型还可选装并线辅助、后视镜记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠等功能，其中并线辅助、倒车自动下翻功能对新手司机较为友好，值得一提的是，顶配车型均标配以上功能。

试驾车型采用规格为235/60 R18的东洋轮胎，五辐轮毂观感上更似燃油车而非纯电动车。

bZ4X的尾部采用了大量梯形设计，且线条的指向较为一致，使车尾的观感和谐自然。

同时，其尾灯还采用了时下流行的贯穿式设计，尾窗则运用无雨刮器风格，通过空气导流实现尾窗的通透，令试驾车型的尾部观感更加干净。

此外，bZ4X的车身遍布4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其搭载的智能泊车助手可支持6种泊车方式，最多可记忆3个车位，并可实现遥控泊车、自定义泊车等功能，提高了日常停车中的便利性。同时，以上硬件还可实现车门误开预警、360影像等多种预警功能，其内部搭载的TSS 3.0智行安全系统，还加入了预判式主动驾驶辅助、紧急驾驶停止、道路标识识别辅助等实用功能，涵盖了大部分用车时的危险场景，可通过显示屏、蜂鸣器甚至主动制动，尽可能保障乘员安全，未来还可进行OTA升级，再搭配上车内的8个SRS气囊，组成了丰富的主被动安全系统。

内饰部分

丰田充分展示了“用户利益最大化”的造车理念，尽可能满足了每位乘员的需求。

从驾驶席来看，丰田并没有追逐潮流采用联屏的中控布局，而是将仪表与中控屏分隔开，让仪表成为驾驶员的专属设备。同时，850mm的远视距离加之12度低俯角的设计，减少了驾车时双眼的变焦时间，而7英寸液晶显示屏还进行了防眩目处理，既让主驾舒心也让乘客安心。值得一提的是，试驾车还配备了日系车型中不算常见的四门一键升窗功能，提升了车窗使用时的便利性。

多功能方向盘采用了三幅式设计，未来这一部分还可能引进线控转向的异形方向盘，可更加自如的应对驾车时的各种场景。换挡机构为旋钮式电子挡位，使用时需先按下外圈再进行旋转选挡，此举是为了防止误触，进一步保障了驾车时的安全性。

中控方面，12.3英寸的触控液晶屏使用感受尚可，内置的车机系统功能丰富，可支持面容ID识别，以及智能语音交互等功能，对语音指令响应较为迅速，且执行精准。美中不足的是，倒车影像与屏幕边框之间有着明显黑边，未来OTA升级中或许会进行优化。

bZ4X的座椅采用皮质包裹，乘坐时具备良好的支撑性与柔软度，主驾座椅可实现8向电动调节，以及2向电动腰托，确保了驾驶时的舒适性。

乘员方面，前排副驾位置为了提供更加充裕的腿部空间，取消了手套箱的设计，转而在中控下方留出了较大镂空用于储物，后排也因试驾车较长的轴距而拥有充足的腿部空间。笔者身高185cm，坐在前排位置头顶空间约为四指，后排头顶约有三指空间，后排腿部空间约一掌左右。同时，后排地板拥有不错的平整度。

实用性上，bZ4X的储物形式十分丰富，前排扶手箱、中控底部均有较大的储物空间，前后车门的储物空间基本一致，且均拥有不错的深度，前排座椅背部还拥有两个容量较大的储物囊，前排扶手与后排中央扶手位置还各有两个杯架，再加上后备厢的较大容积，令其具备了较强的装载能力，若再选装对外供电配置，便可成为一款郊外野营利器。后排座椅在按比例放倒后，可提供最大2000L的后备厢空间，最大纵深超过1.8m。

此外，车内前排与后排均设置了两个Type-C供电接口，前排座椅还配备有无线充电装置与一个USB供电接口，以及12V电源接口，保证了每一位乘员的电子设备用电需求。

动力部分：

试驾车型的前后轴均搭载永磁同步电动机，最大输出功率均为80kW，综合最大功率为160kW，峰值扭矩为337N·m。电池包采用宁德时代提供的三元锂电池，CLTC条件下的续航里程为560km。官方表示，bZ4X的电池包在十年后依然能保持90%的电池容量。

底盘方面，该车采用前麦弗逊后双叉臂式的悬架结构，电池包下方安装了3.2mm铝制底罩，两侧还设置了230mm的碰撞缓冲结构。

动态表现

bZ4X的驾驶体验可以用“扎实”二字形容，在此次试驾过程中无论是非铺装路、山路还是城市道路均表现出了厚重与舒适。无论起步还是加速工况，试驾车的动力响应都十分积极，即便是细微的踏板变化都会令车速产生明显改变，在高速时也依旧有着深厚的动力储备，再加上转向时较强的侧向支撑性，在超车变道时能为驾驶者建立起充足的自信。与此同时，bZ4X的悬架表现稍显紧绷，对于细小颠簸有着尚可的滤震能力。

转向时的手感会随车速的增加而变化，车头指向更偏稳重，旨在安稳转过每个弯角，再加上车身有着良好的侧倾抑制，驾驶员的心境会变得悠然，在崎岖蜿蜒的山路上行驶时，这种感受会更加明显，而当车轮压线时方向盘也会暗暗较劲，提醒驾驶员不要太过放松。同时，bZ4X的制动也十分线性有力，长轴距有效抑制了大力制动时的点头倾向，驾驶时还可选择开启或关闭单踏板制动模式，充分照顾了新老司机的驾驶习惯，并且关闭该功能时车辆依然会进行轻微的动能回收，但在车辆满电状态下无法开启单踏板制动。

作为一款全时四驱车型，轻度越野对bZ4X来讲可谓小菜一碟，在进行木桩路测试时，可以感受到bZ4X出色的通过性与舒适性。在35度坡路行驶时也能感受到其较强的侧向支撑。此外，丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，在进行交叉轴测试时也有着不错的表现，只要在车轮打滑时保持住油门开度，系统便会很快完成动力分配，实现脱困。

结语：

广汽丰田bZ4X无疑是一款实用主义至上的车型，外观没有花哨的装饰，内部配置轻娱乐性，更重实用功能，在最重要的电芯部分，官方甚至以10年后90%电池容量保持率为目标，使用了负极预锂化技术，并优化了电池包的冷却系统，可见电动化时代的丰田依旧坚守“追求用户利益最大化”的造车理念。而历经25年的电动化发展，以及全球累计销量超2000万台电动化车型所形成的技术积淀，想必是丰田坚守本心并与时俱进的底气与动力。