作为宝马家族的旗舰轿车，宝马7系可以说是传统豪华与现代科技的巧妙融合，代表了宝马品牌未来的风向标。不久前，新一代宝马7系正式亮相，一同推出的还有电动版的宝马i7，前者展现了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，后者代表了宝马在电动化时代的技术实力，两款车型均基于升级后的新一代CLAR架构打造而来，它们的实力究竟如何？本次的试驾将为您揭晓答案。

外观部分

（上图为宝马7系）

前脸部分，宝马7系采用了最新的家族式设计语言，“双肾”进气格栅配合直瀑式中网，并辅以镀铬条装饰，营造出前卫科幻的视觉效果。新车配备了分体式大灯，上方为造型狭长的LED日间行车灯，下方为内嵌式大灯组，点亮后的视觉效果出色。

（上图为宝马i7）

宝马i7则采用了与宝马7系相似的设计理念，但前者的下包围增加了镀铬饰条，看上去更加精致。

（上图为宝马7系）

车身侧面，宝马7系流畅的轮廓线从车头一直延伸至尾部，勾勒出优雅大气的车身姿态，C柱旁配备了经典的“霍氏弯角”装饰件，后车窗还增加了矩阵式几何暗纹，保障了后排乘客的隐私需求。

（上图为宝马i7）

宝马i7的车身侧面与宝马7系基本保持一致，不过前者取消了翼子板上的“M”标志，并且车窗、门把手等部位增加了镀铬装饰。

（上图为宝马7系）

细节方面，宝马7系/i7的开门形式共有两种，既可以通过传统的手拉方式打开，也可以通过按键的方式自动开启，能够在优雅与实用之间自由切换。

（上图为宝马7系）

（上图为宝马i7）

轮胎方面，宝马7系/i7配备了前255/40 R21、后285/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎，不过二者的轮圈样式有所不同。

（上图为宝马7系）

车尾部分，宝马7系通过较为丰富的线条，勾勒出层次分明的视觉效果，尾灯使用了狭长的造型设计，并与车身腰线和尾部的棱线相连接，下包围内部配备了隐藏式的排气管，底部的镀铬装饰带来了不错的精致感。

（上图为宝马i7）

宝马i7的尾部设计则更加简洁，其后包围使用了平直的镀铬饰条，看上去十分规整。

内饰部分

（上图为宝马7系）

内饰方面，宝马7系基于“Shy Tech”隐形科技原则所打造，整体的设计简约而不简单。新车配备了三幅式方向盘，底部采用了扁平化设计，12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏组成了一体式悬浮曲面屏，配合飞机舱式的挡把区，在提升科技感的同时也带来了出色的未来感。

（上图为宝马i7）

宝马i7的内饰设计与宝马7系基本保持一致，但前者采用了两幅式方向盘，并且中央的车标增加了蓝色装饰。

（上图为宝马7系）

宝马7系/i7搭载了全新升级的车机系统，其显示画质和数据运算能力均大幅提升，能够为用户带来更好的视觉享受和更自然流畅的人机交互体验，系统配备了悦动、数字艺术和影院等七种不同的主题模式，为消费者提供了丰富的选择。

（上图为宝马i7）

配置方面，宝马7系/i7标配了高级四区自动空调、纳米级空气净化系统和Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，从多个维度拓展驾乘者的感官体验。此外，宝马7系/i7配备了自动开合式车门，用户可通过按钮、语音、中控屏和钥匙等方式进行控制。

（上图为宝马7系）

座椅方面，宝马7系/i7采用了皮革+羊绒材质的座椅，其内部的填充物软硬适中，座椅靠背的最大调节角度为42.5度，加上一体式腿托，整体的乘坐感受较为舒适。同时，作为旗舰车型，宝马7系/i7的空间表现自然十分充裕，无论驾驶者还是后排乘客，均能享受舒适自如的空间体验。

（上图为宝马7系）

宝马7系/i7的后排配备了31英寸悬浮式屏幕，其分辨率高达8K，能够以32:9的格式播放娱乐内容，该屏幕集成在汽车的顶部，乘客可通过门板旁的5.5英寸扶手触控屏将其开启。

（上图为宝马7系）

动力部分

（上图为宝马7系）

动力方面，宝马7系搭载了3.0T涡轮增压L6发动机+48V轻混系统，最大功率为280千瓦，最大扭矩为520牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。日常行驶时，整套系统很好地弥补了换挡时的动力落差，让驾驶者几乎感受不到变速箱的动作，发动机在高转时会传递具有韵律感的声浪，但进入车厢内部的音量并不算大，给驾驶者带来一定愉悦感的同时，也不会过于打扰到车内乘客。

（上图为宝马7系）

宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，前/后双电机的综合功率为400千瓦，最大扭矩为745牛·米，百公里加速时间4.7秒。需要提速或超车时，四驱系统的加持让宝马i7为驾驶者带来了强劲有力的推背感，让人忘记了这是一台重达2.7吨的豪华轿车。与此同时，当后排有重要乘客上座时，宝马i7也可以表现得游刃有余，踏板行程与动力输出之间拥有很好的比例感，不会带来任何突兀的感觉。

（上图为宝马i7）

值得一提的是，宝马7系的动态表现灵动飘逸，在弯中大脚油门加速，其车尾会略微向外侧甩动，电子稳定系统并没有完全限制这台宝马应有的“天性”，配合后轮随动转向功能，该车在弯道中的表现颇为灵活。

（上图为宝马7系）

宝马i7搭载了容量超过100千瓦时的动力电池组，并平铺在车辆底部，使整车拥有极低的重心，从而带来了出色的行驶稳定性。高速过弯时，主动式防倾杆能够抵御悬架的侧倾，四驱系统的加持则可以让轮胎牢牢“抓住”地面，几乎不会出现任何推头或甩尾的动作。

（上图为宝马i7）

底盘方面，宝马7系/i7采用了双横臂式前悬架和五连杆式后悬架的组合，当车辆以较快的速度通过不平整路面时，悬架能够很好地过滤路面上的颠簸，传递到车内的感觉十分柔和，车身能快速恢复平稳，如同坐在厚实的“飞毯”上,但由于宝马i7的整备质量较高，所以相比于宝马7系会有一些多余的车身晃动。

（上图为宝马7系）

转向方面，宝马7系/i7拥有出色的转向手感，总能给你及时、迅速的回馈，疏密齿条式转向机使得车辆在低速状态下拥有很好的响应性，高速行驶时又能带给驾驶者稳定、安心的感觉。

（上图为宝马7系）

NVH方面，宝马7系全车配备了夹胶声学玻璃，车体也使用了大量隔音装备，很好地屏蔽了外界噪音。当时速在100公里/小时以下，车里几乎感受不到风噪和胎噪的声音，传递到车内的仅有发动机充满韵律的声浪。值得一提的是，宝马i7的隔音水平要更上一层楼，由于没有了内燃机运转的声音，不论在何种路况下，都能为车内营造更加静谧的氛围。

写在最后

经过了半天的试驾体验，宝马7系/i7在造型设计、智能化配置、NVH水准和动态表现方面都十分出色，无愧于旗舰车型的身份。同时，纯电版和汽油版两种动力总成的推出，也兼顾了消费者的多元化需求，两款车型将于12月份正式上市，届时也会公布售价，至于未来的市场表现如何，让我们拭目以待。