8分钟之内能做些什么？吃完一桶泡面；听一首老鹰乐队的加州旅馆；某F1车队或许刚好能换完一套轮胎。而上期介绍的FK2则表示，它能以7分50秒63的时间，在垂直落差300米，拥有177处弯角，全长20.83公里的纽博格林北环（简称“纽北”）跑完全程，顺便拿下当地“最速前驱车”的称号。

家族中的第一款全球车型

FK2的表现让本田看到了希望，既然加了涡轮，抵消了扭矩转向，就能让一款用着简易后悬架的车型创下新纪录，那么做的再彻底一点又会如何呢？所以仅时隔FK2上市一年多，思域Type R家族的第一款全球车型——FK8便正式亮相。

这次，本田更加激进了，悬架系统匹配了自适应可变阻尼减震器，并将后悬架改为了多连杆的独立结构，同时引擎虽然依旧沿用K20C1，但功率被提升至了235kW。此外，车身粘接剂应用的增加也令其刚性提升了近40%。

就连曾经思域Type R不曾重视的空力套件，也成为了FK8的新武器，前、后包围以及车顶中各种开孔和翼片无处不在，甚至引擎底护板也加入了NACA管，用来保证在有效散热的情况下，尽量降低底盘风阻。

以上措施使得其FK8最终在纽北刷下了7分43秒8的圈速纪录，比上代车型快了将近7秒，在赛车领域这与“7年”无异。同时，FK8在日本筑波赛道也创下了1分05秒807的圈速纪录，是当之无愧的最速前驱车，红极一时。

更值一提的是，FK8除了出色的赛道成绩，广大玩家对其走街表现也赞赏有加，这种平衡性相信与自适应可变阻尼减震器的加入不无关系。

燃油余晖

2022年12月20日，东风本田全新思域的HATCHBACK版车型正式上市，但一同上市的另一款新车明显更加夺目，不是因为它首次正式进入国内市场，而是因为在思域的名称之后有着“Type R”的后缀，更“吸睛”的是其42万元的官方指导价。

第六代思域Type R的底盘代号为FL5，外观尽管不如上一代车型激进，但这不意味着空力性能的减弱，车尾的宽体可以降低乱流，一体式轮眉对降低风阻起到了积极作用，同时扩散器与底板也采用了一体式设计，这令扩散器可以进一步向前延伸，有助于提高这一部分的工作效率，为了增加稳定性，底板位置还加入了一些导流翼片。而车头位置，提高散热能力则是关键，设计者为此专门在保险杠位置增加了开孔，前格栅面积相较前代提升了48%，冷却液流量增加了10%，散热器面积也增加了8.8%。

此外，轮胎也增加了胎宽，从上一代的245mm增加到了265mm，如此一来便提高了轮胎抓地力，再加上提升了15%的车身扭转刚性，令FL5能获得更加紧致的动态表现。

动力部分则改进了涡轮的叶片数量和叶片形状，这使得涡轮阻力有所降低，提升了涡轮转速与响应速度，随之而来的便是242kW的峰值功率。

写在最后：

作为FD2车型开发负责人的假屋满先生说过，“驾驶乐趣”是本田产品的一大卖点，哪怕不得不用上混合动力，我们仍然希望能够继续推出Type R。

诚然，在整体环境的影响下，FL5或将是思域Type R燃油时代的末日余晖，但只要Type R的精神内核仍在，这一经典车系就不会落幕。至于价格，考虑到其在海外市场的售价，对于一辆连组装都不在国内完成的车型来说，东风本田的定价不无道理，而对于那些怀着“42万元买本田”疑问的人，笔者相信FL5车主未来在这款车上投入的金钱数额会令他们更摸不着头脑。

（文中图片来源于网络及东风本田官方 侵删）