书接上回，马自达323 GT-R无疑拥有足够出色的机械基础，但在泥泞复杂、状况百出的WRC赛场上，一款好车仅仅只能摸到领奖台的门槛，车队的力量才是能否跨过门槛的关键。

艰难困苦的前世今生

上世纪80年代初，在德国拉力车手Achim Warmbold的推动下，马自达决定为扩大品牌的欧洲影响力，成立MRTE（马自达欧洲拉力车队）进军WRC，并指定使用马自达323的BD(第五代)车型加入A组赛事。

尽管如此，车队并未得到马自达的重视与关注，只能依靠极为有限的资源维持运转，同时前置前驱与羸弱的1.5T OHC引擎也并未帮助车队获得重大成就。

随后，在Warmbold的游说下，马自达同意MRTE带着搭载转子发动机的RX-7投身B组赛事，但成绩并不尽如人意，后驱自吸的RX-7仅在1985年的雅典卫城分站中站上了领奖台。

因此，MRTE在1986年再度回归至A组赛事中，这次参赛的323 BF在四驱系统的助力下，登上了几次领奖台，车队名次逐年上升，但在车队资金不足，无法参加每场分站比赛，以及孱弱动力与人称“巧克力变速箱”的种种因素影响下，成绩依旧平平，最后该车的最好成绩仅为1988年的年度车队第四。

次年，323的BG一代车型问世，车队在这一年使用323 BG GT-X车型收获了参赛以来的最好成绩——年度车队第三。

但在随后的两年时间里MRTE车队的资金状况依然无法支撑其参加每场分站比赛，变速箱问题也依旧没有解决，因此成绩均定格在了第五。

同时，马自达最初通过扩大影响力带动销量的目的也并未达成，平淡的参赛成绩并未对提升323市场地位产生实际作用，四驱车型高出基础版车型超过一倍的售价也令其销量十分惨淡。究其原因，还是在于323并未在A组赛事中取得亮眼的成绩。

1991赛季结束后，马自达彻底退出了WRC赛场。

改装组表现不佳原厂组表现亮眼

尽管在A组比赛中最好成绩仅为年度车队第三，但在作为原厂组的N组赛事中，1991年的夺冠展现了马自达323 GT-R车型所具备的潜力，1993年这一代马自达323以私人车队身份再次夺得冠军。

此外，马自达323 GT-R并未完全退出A组赛事，依然有私人车队使用该车参战，并在部分分站中获得了不俗的成绩。马自达323的四驱车型就这样一直活跃在各类拉力赛事中，直至2000年左右。

写在最后

马自达323 GT-R无疑拥有优良的四驱结构，以及潜力巨大的四缸发动机，其小巧的车身尺寸也在同时期WRC A组赛车中具备一定优势，如果当年马自达投入更多资源，解决可靠性问题，进一步加大发动机功率，并充分参赛，或许马自达323 GT-R会造就一段不亚于斯巴鲁翼豹与三菱EVO的传奇。

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