编者按：汽车由数以万计的零件构成，若是其中出现了难以解决的疑难杂症，则会从车主的得力助手变为烦恼的源泉。随着技术进步，电子电控技术的更新迭代也让车辆的故障种类愈发多样，出现了不少让维修技师头疼的故障，而部分故障的排故过程之曲折，故障原因之简单，总是会让亲历者苦笑不得，接下来与您分享的就是一个笔者亲历的真实案例。

事发经过如下：故障车辆在行驶过程中突然出现动力中断的故障现象，表现为不分环境、工况的动力中断，并且故障现象时有时无，经过检查，车辆的各处硬件正常，发动机缸压、喷油压力正常，火花塞跳火试验正常。在有经验的技师眼中，这大概率就是油门踏板传感器故障所致，因此技师在听过故障现象并做简单检查之后，当即决定为故障车换上新的传感器。

刚刚更换油门踏板传感器后的故障车辆恢复了短暂的正常，故障现象在不久之后再次出现。因此，车主再次返回修理车间，故障车辆返工修理，这一次维修技师转而将故障矛头指向了电子节气门，认为是节气门电机故障造成的发动机动力中断，又为故障车更换了电子节气门。

这一次，故障车辆仍然是换好配件后正常如初，但在经过短暂的使用后故障再次出现。车主因此换了家店进行全面检查，但并未找出车辆的故障点，店员断定是车辆进气系统传感器工作异常，为车辆更换了包含空气流量计、进气歧管压力传感器在内的进气系统传感器，但故障仍未排除。

随后故障车就开始辗转各处，断断续续修理了一年，期间甚至曾更换过发动机ECU、网关等部件，随着部件的更换车辆的故障现象也逐渐增多，直至车辆完全无法启动。

最后，车主在经人介绍下将故障车拖至了最后的修理厂中，如果这次故障仍旧无法排除便打算将其卖掉，而这里也成为了故障车的“涅槃之地”。

在这家店中，为车辆进行排故的第一步便是拆除整车线束，进行重新梳理，解决此前更换电控元件时，造成的线束错乱问题，在这一过程中，技师还对车辆各个电控元件进行了检测，结果显示一切电压及电阻测量值正常，装车后无法启动等一系列故障顺利排除，但最初的动力中断问题仍然存在，且无法锁定故障源头。

由于车辆在静态检测时各项数值均正常，且连接故障诊断仪时也未显示任何故障码，技师开始试图通过车辆远程连接诊断仪进行路试，通过故障发生时的行车数据锁定故障源头，事实证明这一方法确实行之有效。

随着路试不断进行，制动灯点亮的行车信息引起了技师的注意，并迅速询问了试车员是否踩下了制动踏板，此时传来了否定的回答，故障源就此锁定。

随后的检查发现，车辆动力中断的原因仅为线束中有两处相邻电线铜丝裸露，这两条电线分别为电源线与制动灯正极，二者相搭之后制动灯点亮，致使行车电脑误认为车辆处于制动状态，从而进行断油处理造成动力中断的故障现象。

故障车辆在一年的辗转过程中，各种修理费用及附加成本加在一起已达上万元，而作为罪魁祸首的两条电线，在更换过后动力中断的故障现象得到了彻底解决，而更换两根电线的成本甚至不超过5元。

结语：

时间一直是汽车维修领域致力于节省的成本，甚至一度以维修时长评判技师水平，诚然提高维修效率尤为重要，但过于重视时间成本也会让很多技师变为经验主义者，在遇到无法锁定故障源的车辆故障时，往往根据故障现象与过往经验草率处理，当遇到经验以外的故障时则难以顺利排故，耐心与细致不能成为行业中的稀缺物。

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