继“东方风起”计划发布之后，东风汽车审时度势，进一步深化战略布局，制定了“转型升级三年行动”，在公司“十四五”发展承上启下的关键年，4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，东风汽车集团有限公司（下称东风公司）发布了东风新能源跃迁成果及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，全面布局推进各种动力类型。

4月12日，东风汽车第七届科技创新周期间，汽车评价研究院院长李庆文，中发联投资有限公司董事长赵航，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，广西大学机械工程学院教授、博导、广西大学新能源汽车研究中心主任、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，中国科学院科技战略咨询研究院创新发展政策所副所长、研究员、中国创新战略与政策研究中心科技体制组组长张赤东，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，轻舟智航联合创始人、CEO于骞等一行人，莅临参观东风科技展，深入调研了东风公司技术中心，并与东风公司副总工程师，技术中心主任、党委书记谈民强，东风公司战略规划与科技发展部副总经理吕海涛，东风公司战略规划与科技发展部副总经理张雁军，东风公司技术中心副主任、党委副书记杨彦鼎，东风公司技术中心副主任宋景良，东风公司技术中心副主任史建鹏等做了深度沟通。

专家团听取了东风公司战略规划与科技发展部副总经理张雁军，关于东风三大电动平台、东风马赫品牌的技术创新，东风氢舟氢动力品牌的规划，以及全国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构等的详细讲解后，对东风公司的技术研发能力给予了极大地肯定。

据张雁军介绍，东风正在践行“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型要实现100%电动化，到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比要实现1:1，即各200万辆，其中新能源车的销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。在新能源方面，未来3年还会有500亿的投入，包括在数字化、软件和材料等方面，实现东风整个业务的提高。

解码1：战略布局清晰，奠定厚积薄发实力

东风公司在发展新能源汽车的道路上，一直坚持乘商并举，混合动力与纯电驱动并重的战略布局。在参观完东风技术中心，并听取过讲解后，中发联投资有限公司董事长赵航对东风的战略布局给予了肯定，他认为，“发展新能源，不能一直依靠补贴，在当下的市场环境中，混合动力是能够实现盈利的。而东风一直坚持的纯电驱动和混合动力并驾齐驱的战略布局是非常清晰的，且具备可持续性。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示赞同，他指出，虽然国家发展新能源汽车的战略不会动摇，但各项细则的制定和实施存在一定的不确定性，所以对于企业来说，如何做好产品布局就显得十分关键。“东风无论是在技术研发储备上，还是产品布局上，都做了大量前瞻性的工作，足以支撑下一步产业的发展。”他评价东风公司是具备厚积薄发实力的。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，对东风公司在轮毂电机方面的前瞻布局给予了赞许，“在其他企业还在讨论是否要上的时候，东风已经率先完成了产品公告报批，比我想象得提早了三年。”他说，“我非常期待东风不仅是中国第一个量产轮毂电机驱动的电动车车企，也是世界上第一个量产的。”

广西大学机械工程学院教授、博导、广西大学新能源汽车研究中心主任、俄罗斯工程院外籍院士陈勇认为，东风公司的研发布局是具有全局观和务实性的，坚持核心技术掌握在自己手里，多年来坚持基础应用、基础材料的研发，将乘用车、商用车的平台有机结合，节省了成本，提高了效率。

地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇用“受震撼”来形容此次的东风之行，尤其是在硬件层面，从底盘、材料、动力到整体的架构再到产品规划，都“非常强大”，而“这种强大，是一个老牌车企深厚技术底蕴的体现，更是其战略布局的结果。”同时，他也建议，对于智能化的布局，“全栈自研不如全栈可控”，当前的软件开发模式倒逼生产关系发生了改变，过去简单的买卖关系已经转变为深度协作的关系，“才能实现1+1＞2的整体优势。”

解码2：核心技术支撑，铸就行业标杆地位

在本届科技周上发布的东风量子架构、马赫E电驱电池补能的三大产品平台、尤其是四档混动电驱动等，受到了与会专家们的一致好评。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳同样用“非常震撼”作为对此次东风之行的总结，“印象最深的就是东风的研发体系建设”，他说，“一是硬件仿真系统，东风这套硬件仿真体系是目前为止我见过的最全面完整的，堪比航空系统，尤其是可以远程操作，大大缩短了开发周期和成本。”

第二是东风在材料科学领域40多年的深耕，为各项研究奠定了很好的基础，“没有这样的积累，东风就不可能实现真正的跃迁。”

第三，马赫动力平台具备兼容节能、混动和纯电等不同的驱动类型的能力，4档混动电驱动更是“行业内混动变速器档位最高的，极大提升了动力性和增益性，称得上‘行业标杆’。针对四档混动电驱动，徐向阳特别提到这几乎是“把混动变速器做到了极致”，对于四挡混动电驱动的发展，他建议“后续可以在串并联层面和整车架构的角度，进一步深化构型的创新”，此外，对于混合动力产品，个性化的驾驶模式和能量管理策略也可以作为未来创新的方向。

第四，在“卡脖子”的芯片方面，东风也有布局，全新一代SOA平台的推出，是电动系统非常重大的创新，实现了自主可控。

第五，乘用车商用车新能源化的并驾齐驱，在多个平台上同步推进，没有出现任何短板，是非常值得肯定的。

在轻舟智航联合创始人、CEO于骞看来，通过软件迭代升级把硬件的价值发挥出来是智能化时代的一个根本性变化，这可能会创造出新的物种，对用户体验也是巨大的提升。所以，谁能够掌握软硬件的OTA不断升级，让软硬件的使用体验不断提升，谁就能占据未来市场竞争的关键地位。东风全新一代的SOA平台，是具备这个潜力的。

解码3：创新能力保障，实现转型升级发展

东风公司一直秉承着开放合作的理念，与合作伙伴携手共建汽车产业发展的新生态，在新的发展阶段和竞争格局下，努力抓住创新的关键变量。

中国科学院科技战略咨询研究院创新发展政策所副所长、研究员、中国创新战略与政策研究中心科技体制组组长张赤东对于东风的创新能力给予了很高的评价，他认为东风公司技术中心能够从集团层面，把技术体系、技术脉络、技术框架有机组织构建起来，这对整个东风公司未来的发展都具有奠基性作用。他建议，要通过“技术能力推动创新能力”，来应对这场汽车革命，在这一轮的洗牌中，在新的创新规律下，把握技术定位和技术管理规则，才能够更好地发挥出作用。

最后，汽车评价研究院院长李庆文用四个“重新认识”和五点“解码”，总结了对东风公司跃迁之路的看法。

第一，重新认识东风公司的创新能力。具体表现，首先，东风多年来一直坚持自主创新，在关键技术领域能够实现突破；其次，具备系统集成、体系创新能力，有效提高效率缩减成本；第三，创新本身也在不断积累生长，能够实现对不同代际、不同品类产品、技术的不断更新输出。

第二，重新认识东风公司的扎实实力。主要表现：一是战略实力；二是基础研发和长期奋斗的实力；三是前瞻技术创新发展的实力，这考验的是对市场和产品的洞察力，东风公司在这方面实力扎实；四是人才实力，尤其是创新研发的人才实力，形成了稳定的梯队。

第三，重新认识东风公司的转型爆发力。东风已经进入了转型升级的关键阶段：一是新产品推出的爆发力阶段；二是自主研发成果进入到转化的爆发力阶段；三是通过技术爆发创造价值、创造收益的阶段。

第四，重新认识东风公司开发协同的创新能力。首先是在技术层面全面积极地协作开放；其次是跨界协同创新的态度真诚，方式灵活多样；第三是已经从引进技术产品转化为输出技术产品阶段。

李庆文将东风公司科技创新“跃迁行动”的五个解码总结为，一是战略层面对自主创新的坚定信念；二是稳定的研发体系；三是具备领导力的研发领军人物；四是大胆启用发挥青年科技人才的作用，在东风公司技术中心中，80后90后的技术带头人占比很大；五是认知观念转变快，积极拥抱新技术新产品。

对于专家团成员的评价和建议，东风公司副总工程师，技术中心主任、党委书记谈民强表示“受益匪浅”，他指出，东风公司将一如既往地深化自主、开放合作，加强并深化体系能力的建设和优化改革，同时注重人才干部的培育。

相信东风公司凭借扎实的基础研究、强大的核心技术和与时俱进的创新能力，定能超出预期地完成转型升级，在新一轮汽车革命的浪潮中脱颖而出。