卡丁车，又称世界顶级车手的摇篮，现役F1车手几乎都是从卡丁车运动开始一步步登上世界顶级赛车运动的殿堂，而周末的一次心血来潮让笔者完成了人生中的卡丁车初体验，更让笔者认识到了这项运动为何能孕育大批顶尖车手。

此次体验的这家室外卡丁车俱乐部场地不算大，赛道长度800米，拥有4个回头弯、2个直角弯，其中还包括一个小跳坡，弯形较为单一，赛道最快圈速记录为43.8秒，赛道平面图观感类似跑跑卡丁车中的城镇手指，车型则为排量200cc的四冲程入门级娱乐卡丁车，极速为60km/h。 

为何能成为世界顶级车手的摇篮？

上车后的第一感觉就是踏板行程极短，准备阶段时笔者担心产生制动抱死现象或弯中控油不精准会导致“陀螺”现象，但经过一圈试探后发现，200cc排量的动力尽管在弯道中大脚开油时会产生响胎并伴有车尾的轻微滑动，但并不会“陀螺”。

而制动系统方面，则是踏板压力决定制动力度，所以制动抱死则会在大力制动情况下发生，同时由后轮承担全部制动工作，因此对车辆动态的影响会更加明显，在不断推向极限的过程中，也会将车手的车辆动态感知能力打磨地愈发敏锐。

此外，卡丁车对刹车控制的精细化程度也有要求，由于轮胎的纵向摩擦力和侧向摩擦力会随制动力度和车辆动态变化，因此长期驾驶卡丁车徘徊于极限条件下，也有助于加深刹车功力。

以上两点对于职业车手而言是最重要的基本功。

卡丁车初体验

笔者此次共体验28分钟，分为四节，每节七分钟。第一节对车辆与赛道毫无了解，因此只跑了7圈，平均圈速在1分钟左右，最快圈为51秒。

随后第二节对赛道及车辆较为熟悉后开始逐渐推入极限，平均圈速在51秒左右，最快圈为49.3秒。

第三节结束后才稍稍摸索出各刹车点、入弯点以及出弯开油点位置，由于这一节中有慢车阻挡因此平均圈速在50秒左右，最快圈为48.8秒。

最后一节开启了全力模式，平均圈速为48秒，最快圈为47.7秒。

上图为最后一节的圈速记录，刷圈时由于进场通道为U形，同时在起点直道的中间位置，因此出场圈一号弯尾速会略有损失，整体圈速表现会略慢，圈3与圈6的圈速波动是受慢车阻挡所致，最后一圈的圈速波动是由于一号弯后轮抱死导致了弯中速度损失。

圈速最佳的一圈中，笔者已逐渐掌握到车辆极限，但仍称不上熟悉，因此在所有回头弯的处理上，线路均偏向晚入弯、晚弯心的过弯方式，如此一来可保证对赛道的观察足够清晰，但在一、二号回头弯部分会因较低的入弯速度造成时间损失，而三号与六号回头弯最适宜采用这种路线，前者衔接一段长直道，更早的出弯点可建立更高的尾速优势，后者则有利于在紧接的六号直角弯拥有更好的线路与速度，可在终点前的直道部分积累更多速度。

弯道处理上，笔者发现晚刹并带刹入弯可具备更快的入弯速度，同时得益于后轮制动的特性，入弯阶段大力制动并配合转向可快速改变车头指向，随后逐渐减小制动压力可保证车轮的侧向抓地力在极限边缘徘徊，此时会有明显的响胎与小幅的车尾滑动，到达弯中的时候全力开油，利用此时尚未恢复抓地力的后胎进一步改变车头指向，有利于提高直道部分的尾速表现。

而为数不多的直角弯处理则相对简单很多，弯前稍稍松油提前将车头指向弯心，在对准弯心的一刻全油入弯即可，但此处也有可能为全油弯，无缓冲区的赛道设计令笔者不敢轻易尝试全油。

结语：

卡丁车门槛低、结构简单、动态灵敏以及事故代价较小的特点，使其相当适合作为打磨车技的平台，这也是其能被称为“世界顶级车手的摇篮”的原因所在。

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