上世纪70年代可谓紧凑级掀背车的黄金年代，大众高尔夫GTI掀起的“钢炮”热潮在其后的20余年的时间里带来了一番“神仙”打架的盛况。

打江山难，守江山更难，乔治·亚罗赋予的开创式车身设计以及对全新市场的开辟，奠定了GTI MK1无法替代的历史地位，而面对各家车企对“新蛋糕”的群起攻之，GTI MK2的出现则为该系列车型巩固了市场地位，为其后50余年的历史打下了基础。

登场于1984年的GTI MK2刚刚上市便迎来了挑战，日趋严格的排放法规要求所有车辆需要加装三元催化器，最大动力由82kW降低至了78kW，同时重量还由840公斤提升至了920公斤。

尽管采用了相当先进的数字点火系统，令压缩比提升到了前所未有的高度，同时进气量也有所增加，但在加速能力上还是略逊初代车型一筹。

很快大众公司便意识到了问题所在，随后不久，采用16气门设计的GTI MK2 16V车型正式上市，动力跃升至94kW，后期甚至还推出了G60版本车型，为其加装了G60机械增压器后动力升至117kW。

这款车型在动力上的强化带来了十分畅快的公路驾驶体验，并且在配置上也十分丰富，无线收音机、空调、天窗、定速巡航、6扬声器等配置一应俱全，再加上其本身作为家用车所具备的实用性，令其同MK1一样对几乎所有消费者有着吸引力，因此媒体曾对这两代的GTI评价到，从这款车上走下任何背景的人你都不会感到惊讶。

除此之外，人们对GTI MK2的操控表现也赞赏有加，简单廉价的后悬架结构，轻量的车身，配上钢炮级的动力，过弯时车头不会太推，同时车尾也会因较低的抓地力与侧向支撑力较为活跃，有趣的是入弯时内侧后轮还会因剧烈的荷重转移而翘起。

还有消息显示，GTI MK2通过在下摆臂中加入不同硬度的橡胶件，使外侧车轮在过弯时横向G值的作用下可加大车轮前束，使其转向角度大于内侧车轮，产生反阿克曼角，更加充分地利用受离心力影响荷重更大的外侧车轮抓地力。

更值一提的是，GTI MK2一劳永逸地解决了上一代车型饱受诟病的刹车系统缺陷，MK1的右舵版本由于制动系统的伺服装置并未跟随踏板位置变动，因此需要一套更长的传动机构，在长时间使用后传动机构会产生旷量，这导致制动系统工作效率下降，制动距离变长，刹车脚感较软的问题。

结语：

能够舒适、快速地将人们从A点带至B点，并拥有充足的储藏空间以及丰富的配置，对于上世纪70-80年代的车型而言难能可贵，并且那个年代的车型普遍采用沉闷的车身设计，但乔治·亚罗笔下富有活力且在当时看来颇为新颖的高尔夫GTI不仅满足以上所有条件，还拥有十分亲民的售价，是一款名副其实的“大众车”，而GTI MK2在动力、配置上的增强以及对上代车型短板的补充，使其成为了那个“钢炮”巅峰时代中值得铭记的经典之作。

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