9月20日，汽车评价研究院主办的2023中国一汽红旗新能源品鉴会在长春举行。汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，吉林大学汽车工程学院液力机械传动研究所所长雷雨龙，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰等专家走进中国一汽，了解了中国一汽红旗品牌近三年来的发展情况，试驾了多款红旗新车型，并围绕着红旗品牌在电驱动总成领域的技术与产品发展进行了讨论，提出了自己的建议。

2020年，汽车评价研究院曾组织专家团走进中国一汽，近距离接触红旗品牌，三年后，当专家团再次来到一汽红旗后欣喜地发现，红旗的实力有了质的飞跃。

汽车评价研究院院长李庆文

“时隔三年，变化太大了，红旗已经转型成为一个面向各方面消费者的轿车企业！”李庆文院长表示，三年间，红旗轿车已经基本完成了转型任务，之前主要是燃油车，现在已全面进入电动化赛道；之前车型数量少，以“官车”为主，现在已实现全品类覆盖，SUV、MPV、轿车、B级车、C级车、超豪华车都有了。“红旗轿车为什么变化这么大，我认为，研发总院的创新功不可没，研发总院的创新是功臣，研发总院的创新是巨大的推动力、支撑力。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳

北京航空航天大学徐向阳教授表示，一汽红旗这两年在电驱动系统的创新性产品设计方面取得了很大的突破。“一是电驱动系统的转速提升到了22,000rpm，远高于行业常用的18,000rpm的水平。二是为混动平台开发的纵置前驱两档的混动变速器，是全球首创的。”他分析道，“这种跨越式提升是需要研发总院开展大量精细化设计工作来支撑。”

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授 管欣

吉林大学管欣教授表示，此次红旗实车试驾评鉴后，深刻感受到的是一汽在新能源汽车以及动力平台上真正迈上了新的台阶。“红旗品牌全系列的纯电动和混合动力车型，以及核心动力平台技术进入了国内外先进行列，达到了值得国人点赞骄傲的新高度。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

对中国一汽研发实力的提升，贡俊理事长也很有感触。他表示，“中国一汽近两年开发出了纯电动、混合动力和氢燃料电池等产品，完全是自主正向开发，产品的平台化做得很好，充分体现了中国一汽作为共和国长子的风范。这是我最大的感受。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任 王书翰

王书翰教授表示，中国一汽对核心科技的重视程度给他留下了深刻的印象。“我印象最深的一点是，中国一汽在全车型电动化的过程中，要求关键产品、核心科技坚持自主化，非常好！这几年公司动作很大，投入很大，响应很快，效果很显著！”

在交流过程中，中国一汽开发的红旗HME自主电驱平台引起了专家团的关注。据介绍，HME平台的特点可以用“一个创新架构，驱动两大核心总成，实现四维用户提升”来概括。其中，“一个创新架构”指的是HME平台，“两大核心总成”指的是中国一汽先后研发布局了M190、M220等两个平台。前者功率覆盖150-220千瓦，后者功率范围220-310kW，二者均支持400-800V电压的高压底盘平台。“四维用户提升”指的是该平台在性能、节能、舒适、安全可靠等四个维度下均有高质量的技术创新和性能提升。

M220平台

对于HME平台的创新性，徐向阳教授给予了高度肯定，他点评道：“M190和M220两个平台的电机，既可以用在纯电系统，也可以用在混动系统，不但支持低压平台，还支持高压平台。你们利用两个电驱动平台把电动化的平台彻底打通了，不同的驱动方式，不同级别的车，高压低压都有，规划得非常好。这是一个全系列纯电混动模块化一体化平台。”

吉林大学汽车工程学院液力机械传动研究所所长 雷雨龙

雷雨龙教授直言被震撼到了：“看到中国一汽能用两个电机平台满足所有的车型需求，我很震撼。”他表示，高中低档车型用户的需求差别很大，要做到2个电机平台覆盖所有车型，要考虑驾驶感受，要考虑能耗等许多问题，需要企业有极强的系统性的匹配实力。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其

李盛其秘书长分析认为，中国一汽能研发成功全系列纯电混动模块化一体化平台，说明已经具备了完备的体系能力。“成功的关键，首先是顶层设计，接下来就是中国一汽的技术团队做了大量的精细的基础性工作，没有这些支撑，我们就没有今天这样的成果。”