近日，中国保险行业协会正式发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘监测评估指南》标准（以下简称“标准”），聚焦解决新能源汽车动力蓄电池保险理赔中的主要问题，其内容规定了新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘中的处理方法，监测方法和损失情况分类分级要求，适用于对新能源汽车事故中动力蓄电池的查勘、检测、损失评估。

据了解，在中保协发布的标准中对于动力蓄电池损伤进行了分级。

一级为轻微托底事故、水淹事故，损伤范围仅限外观划痕损伤，无故障报警、无其他项目检测异常。

二级为碰撞事故、托底事故，损伤范围包括外观检查箱体形变，固定支架、插接件损伤，有故障报警信号，动力蓄电池检查内部保险丝或继电器等控制模块损坏，无其他检测项目异常。

三级为水淹事故、严重碰撞事故、托底事故，损伤范围在二级标准基础上新增气密性检查异常、模组或单体蓄电池损坏、冷却管路损坏、冷却液泄漏、动力蓄电池平衡阀进水、插接件进水、外观检查箱体严重变形等。

最高为四级，在三级事故类型上新增火灾事故，损伤范围包括动力蓄电池箱体有高压线束、模组或单体蓄电池裸露或破损、温度异常、冒烟、起火、过火痕迹、安全检测异常，模组长期浸泡水淹导致蓄电池模组或单体蓄电池大面积损坏。

基于以上动力蓄电池损伤级别划分，中保协明确了各级别损伤的具体修复和更换方案。

一级损伤时通过检测结果确认电池参数均正常，可仅进行外部涂层和钣金修复。

在因碰撞、托底事故导致动力蓄电池发生二级和三级损伤时，通过检测确认电池系统未受影响，应选择修复或更换动力蓄电池箱体和外部涂层，如检测后确认模组或单体蓄电池受损，应根据实际情况修复或更换模组和损伤零部件。

如检测后确认动力蓄电池的损伤已不可维修，可更换动力蓄电池总成。

而当水淹事故导致动力蓄电池发生一级、二级、三级损伤时，可烘干后检测确定损伤级别，根据实际情况清洁、修复损伤零部件，必要时更换模组和相关零部件或动力蓄电池总成。

当动力蓄电池发生四级损伤时，可更换动力蓄电池总成。

最后，报废或拆解的动力蓄电池应按照国家相关规范进行损余回收。

（封面图片来源：中国保险行业协会）