国六B实行以后，通过加装颗粒捕捉器来减少排放，成为车企的“标配”选择。为什么呢？因为排放标准变严了。相比国六A，国六B的一氧化碳排放降低20%，碳氢化合物降低50%，颗粒物下降30%。

可以这么理解：正因为标准更严了，原本车机装备的一个“三元催化器”就能完成的减排，现在得“开挂”，也就是为汽车加装一个颗粒捕捉器。

加装颗粒捕捉器，是目前行业减排的最有效方法。

颗粒捕捉器利用多孔陶瓷结构，可以将流经的废气中的颗粒物进行拦截，让排放出的气体更环保、更清洁。

在当前的技术条件下，各大车企对热效率的探索已近极限。加装颗粒捕捉器，成为了当前行业减排的最有效方法。

资料显示，颗粒捕捉器能捕捉发动机产生的90%以上的颗粒物。而这些颗粒物中，一部分是灰分，它是汽油和机油中的各种杂质在气缸中复杂反应，生成的氧化物颗粒，且不能被燃烧；还有一部分是“碳烟”。它是发动机工作时空气和燃油混合不充分遗留下来的颗粒物，可以通过预热发动机或跑高速等方式“代谢”掉。

即便出现堵塞，也可以通过高温条件燃烧掉碳烟，从而保持内部结构的畅通。

堵塞提醒不等于堵塞，重点是得用对方法

根据安装位置和集成方式的不同，当前车企安装的颗粒捕捉器各有所长，主要分为三种：后置式、紧耦合式和集成式。后置式颗粒捕捉器安装在三元催化器后，这样布局过滤效率高、对油耗影响小、维修成本低，但容易积碳、再生困难；紧耦合式颗粒捕捉器，优点是积碳少、易再生，但难以布置；四元催化器积碳少、易再生，但容易加速催化器老化。

就目前为止，用户出现的情况主要是堵塞提醒。此时，颗粒物的聚集程度最轻。这种初期的堵塞提醒，和真正的堵塞有本质的区别，关键是得用对方法。

首先，大部分车都有自清洁功能，平时对于颗粒捕捉器不必过分担心。同时，车辆加注正规的汽油和低灰分的机油，就不容易产生招致堵塞的灰分。但如果车辆经常短距离驾驶或预热不充分，就不容易产生自清洁条件，这时才需要手动清洁。

一般而言，需要原地热车。通过热车为颗粒捕捉器输送颗粒“再生”需要的高温条件。热车之后再“跑高速”，速度一般为60km/h以上。同时，达到高速条件后最好能滑行一段时间，减少甚至没有颗粒物的排放，再次为颗粒物再生创造高温条件。这样一来，颗粒捕捉器才算用对了。

面对颗粒捕捉器堵塞提醒不用担心，只要用对方法、对出现的堵塞提醒进行及时且恰当的操作，平时养成良好的驾驶习惯，就可以带来更环保也更顺畅的驾驶。