根据中国汽车质量网统计国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，2023年，奔驰品牌在国内召回次数达60次，涉及车辆超66万辆，成为2023年召回次数最多的汽车品牌。

回看奔驰在2023年的召回车型，上至售价超百万元的纯进口车，下到二三十万元的国产车型，还有其近年来力推的新能源汽车，均涵盖其中。召回原因则从“辅助制动功能延迟介入或导致制动距离变长”、“车身电子稳定系统可能停用增加碰撞风险”、“燃油泵停止工作或导致车辆熄火”，到“电动驱动模块可能停用导致车辆动力丢失”、“围板密封不严，积水可能渗入车内引起短路”。可以说，奔驰“五花八门”的召回原因涉及车辆设计、制造的多个环节之中。

与此同时，奔驰在2023年因“失去动力”、“行驶中熄火”对多款车型展开的大规模召回，充分暴露其车辆存在严重安全隐患。

2023年4月，因“生产偏差导致后备厢密封不严可能进水，对安装在备胎舱中的燃油泵控制单元造成影响。极端情况下，可能导致发动机失去动力，存在安全隐患”,奔驰宣布召回进口GLE SUV、ML汽车，共计21.10万辆。

2023年8月，因“燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患”。奔驰宣布召回旗下国产C级、E级、GLC SUV、V级、威霆，以及进口C级、E级、G级、S级、CLS等多款车型超23万辆。

众所周知，无论是车辆“失去动力”还是“行驶中熄火”，都将对驾乘者及其他道路交通参与者带来严重影响，一旦发生事故，后果不堪设想。而如此严重的安全隐患，批量发生在奔驰国产、进口的多款车型之中，可见其产品质量并未与其高昂售价相匹配，其品牌也未满足消费者期待，而奔驰其他车型是否也存在相关问题，值得关注。

在汽车产业加速迈进新能源时代的当下，奔驰旗下新能源汽车的产品质量却依旧没有“与时俱进”，召回原因凸显车辆风险。

奔驰EQS作为一款起售价高达88万元的进口纯电车型，在过去的一年，该车型分别因“电动驱动模块可能停用，导致车辆动力丢失”、“高压电池的监测功能在电池发生故障时，不能按预期发出警告提醒驾驶员”、“车辆动态控制系统功能受限”等原因多次启动召回，共计召回EQS车型4328辆。

此外，奔驰另一款国产纯电车型——EQE，在2023年也曾因“车辆在行驶中失去动力”，宣布召回223辆。

汽车召回的原因是多方面的，但都与生产企业的质量管理体系建设，与相关岗位责任意识息息相关，一些看似“小问题”实则暴露出车辆在生产制造，以及消费者使用中潜藏的“大隐患”。

2023年4月，奔驰宣布召回进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计40317辆，召回原因为“装配过程中存在偏差，造成后门车窗玻璃装饰条的固定可能不牢固。在车辆行驶过程中，后门车窗玻璃装饰条可能出现松动或者脱落，会增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患”。此次召回也佐证了无论是“电动驱动模块”、“燃油泵停止工作”等这类“技术”含量相对较高的质量问题，又或者是“玻璃装饰条固定不牢”此种装配工艺方面的“漫不经心”，都能出现在奔驰这个百年豪华品牌的车型之中。

汽车质量无小事，汽车召回更关乎消费者生命财产安全。奔驰近年来在汽车召回次数与召回数量上频频“领先”行业，与其说“承担应有责任”，不如认真反思其为何频繁触碰产品质量安全“红线”。面对竞争愈发激烈的国内汽车消费市场，质量是保障企业健康、稳定发展的基石，唯有坚守产品安全底线，健全质量管理制度，才能谋求企业长远发展，否则所谓的品牌光环也将随着产品质量的倒退而荡然无存。

（图片源自国家市场监督管理总局）