近日，中国科学院院士欧阳明高对插电混动技术的解读引发了一些争议，但不可否认的是，插电（PHEV，含增程）混动技术不仅能实现纯电动驱动，燃油发动机驱动，更具备混合动力功能，综合油耗更低，续航更持久。正因为拥有如此之多的优点，插电混动成为当下市场最大的热点，产销量增速遥遥领先。

基于对市场需求和技术趋势的深度考察，东风本田的混动技术历经四代更迭，基于本田20多年技术沉淀，堪称混动技术领域的先驱。

其强电智混技术品牌，包含e:PHEV强电智混和e:HEV强电智混，目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，在业内始终位于前沿，并覆盖SUV、MPV、轿车全领域车型。

相比于燃油和纯电，混动技术拥有更复杂的技术路线，做好不易。东风本田强电智混技术的优势，首先便体现在燃油经济性上，其能在馈电情况下，依旧保持较低的油耗。

该技术集合了串联式混动与并联式混动的优势，“电为主，油为辅”，在起步、急加速、减速等场景下，均采用电机作为主驱。

全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，能在第四代i-MMD混动系统的加持下充分发挥效能，热效率高达41%。并且全新E-CVT双电机，能在发动机低速工况下直连驱动，进一步提升燃油经济性。

并且第四代i-MMD双电机混合动力系统在上一代基础上进行了硬件性能全面升级，电池体积减少123L，能量密度增加77.2Wh/kg，拥有更轻量化的模块和更高的续航里程。

当东风本田“全能”的强电智混技术与“全能”的SUV车型结合，全新一代CR-V强电智混双车（e:HEV版本、e:PHEV版本）就此诞生，为消费者带来了丰富的用车体验。

在2023年9月在大理进行的CR-V强电智混双车双能挑战赛中，经过专业媒体的综合路况测试，搭载强电智混技术的全新一代CR-V双车展现了出色的技术实力，取得了优异成绩：e:HEV车型（油电混动）实测综合油耗低至3.5L，远低于官方标定油耗5.49L。e:PHEV车型（插电混动）实测最大纯电续航里程达到138.6km，远超官方标定数据73km，让“懂节能、更懂性能”的全能优势成为产品标签。

极端气候环境下，全新一代CR-V的表现同样不俗。在由中汽中心举办的牙克石冬季挑战活动中，面对零下20度的低温和低附着路况，全新一代CR-V e:PHEV依旧能做到“反向虚标”，馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低14%。全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，仅超过WLTC官标数据3.9%。

有了电驱动的加持，东风本田强电智混技术在电控上升级，提升功率输出密度和控制精度，使驱动体验更强劲。

在冬季汽车性能挑战中，CR-V e:PHEV在-40°C至-15°C的极端严寒天气下，创下了1分9秒的两公里操控道最佳圈速，用实力证明，具有雪地模式，前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。在测试状态中，当车辆分别以45km/h和35km/h正常行驶，突然遭遇假人和二轮车横穿时，都能够以42.8km/h和29.7km/h的避险速度稳健通过。

值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV在车辆热车后开启空调, 只需要2分50秒的时间，车内温度便从-13.7℃升至26°C，测试30分钟后，车内温度便达到43.6°C，展示出车辆极强的热管理性能，在极端的严寒气候下，驾乘者也能享受到舒适温暖的车内环境。

从消费者实际用车体验出发，全新一代CR-V e:PHEV短途用电，长途用油，可以上绿牌，满足了用户们既要“节能、性能”，也要“诗与远方”的超预期体验，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，无疑是最适合目前市场的新能源车型。而放眼越发广阔的混动市场，东风本田的强电智混技术也将为市场带来更多增益，激发更多潜能。