近日，保时捷向美国专利商标局申请6冲程发动机专利，该专利通过加入偏心轴承，在传统发动机的进气、压缩、做功、排气4冲程基础上，额外增加压缩与做功冲程于做功、排气冲程之间。

保时捷提交的专利文件描述称，这一发动机拥有“6个独立冲程，可分为两个三冲程”保时捷工程师认为，传统发动机每4个冲程中只有1个做功冲程，而6冲程发动机每3个冲程中做功1次，发动机工作效率将得到提升。

偏心轴承的加入，意味着6冲程发动机相较4冲程发动机，拥有额外的一小段上止点与下止点，而新增的压缩与做功则将在额外的上止点与下止点中进行，这意味着活塞实际下行过程中，燃烧室内将短暂持续定压燃烧状态，进一步利用点燃发动机定容燃烧特性下，燃烧室容积变化时的缸内压力，避免燃烧至混合气末端时，受配气相位影响导致产生废气热损失与膨胀比不足。

6冲程发动机的正常工作或将需要配合二次点火、预燃烧室技术才能实现预期效果，同时由于发动机结构复杂度上升，或将带来成本上涨、可靠性不良等问题。