在今年两会的政府报告中，再次强调鼓励对于新能源汽车的发展。在目前国内市场上，纯电动和混合动力汽车都广泛受到消费者的欢迎。其中混合动力汽车中，以插电混合动力为代表近年来发展迅速，不少车企都推出了旗下的插电混动产品。此外，以丰田双擎为代表的日系品牌混动车型也备受消费者青睐。下面我们就来比较下这两种不同技术混动车型，到底谁更具优势。

对于以“新能源汽车引领者”比亚迪为代表的插电混合动力汽车，给大家留下最深刻的印象是油耗低、起步快。秦这款车工信部百公里综合油耗仅1.6L，市区工况下也不过才2.1L。对于这样的结果，哪怕不懂汽车的人也会觉得不可思议吧。

大家也知道工信部油耗和实际油耗是有差距的，但是在插电混合汽车上，这个差距可就有着天壤之别了。秦、唐、宋这三款插电混动车型工信部油耗都没有超过2L，而车主的实测油耗如下（数据来自小熊油耗）。

造成这么大差距的原因在于，油耗测算标准并不贴合实际。根据现行的国家标准，插电混合动力汽车的综合油耗计算公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。“空电行驶里程（仅发动机工作）”为25公里。

因为纯电模式下油耗为0，所以计算公式可以简化为：
综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

至此，这些夸张的低油耗测试结果是怎么得出的，大家应该清楚了吧。插电式混合动力汽车，正如其名一样，必须在满足日常能插电的前提下，才能明显体验到大幅度的省油。否则，等把电跑光只靠发动机来带动车运行，那还是把工信部油耗再乘以4，这样的结果才算靠谱。

而以丰田双擎为代表的日系品牌混动车型，虽然没有那么夸张的数据，但也确实明显做到了省油。以下是凯美瑞、卡罗拉、雅阁混合动力车的实际油耗。

在油耗上混动的优势还是较为明显的，以下就是卡罗拉1.8L普通汽油车和1.8L双擎混动的真实油耗对比。

同等排量下，由于匹配的变速箱差异普通车的油耗浮动较大，不过就算是以燃油经济性著称的CVT车型与混动相比，还是有不小的油耗差距。

至此，相信肯定会有人问到底哪家更先进，关于这样的争论也屡见不鲜。小编个人比较倾向的一种说法是，拿比亚迪的插电与丰田的双擎相比，就是关公战秦琼。因为两家的产品虽然都叫做混合动力，但走的并不是一个技术路线。

丰田的双擎技术是通过电机来“削峰填谷”，让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。并且发动机只要在运转，就几乎无时无刻的不在发电，能量几乎没有浪费。

比亚迪的DM技术即DUAL MODE，也就是所说的“双模”，指纯电模式（EV）和混合动力模式（HEV）两种工作为模式。纯电模式下就像纯电动汽车那样只依靠电来行驶，混合动力模式下内燃机一边驱动一边发电。而在混动技术上，丰田堪称登峰造极，并且也存在专利壁垒，因此不得不另辟蹊径采取其他解决方案。

总的来说，只看混动技术，目前国内厂商的插电车型肯定要落后于丰田，但是像比亚迪这样选择扬长避短，通过创新研发出的车型产品同样也可以满足消费者的日常使用，并且特点鲜明，某些方面还优于其他对手，所以单纯的比较谁强谁先进并不客观。两者各有所长，消费者根据自身的实际情况选择不同产品，都能够满足经济实惠的使用需求。