2017年国五的推出对市场有一定的促进作用。

　　主编：比亚迪也好，戴姆勒也好，都加入对电动汽车的投入，比如比亚迪推出秦EV300、E5，戴姆勒签约北汽等，对腾势有没有什么影响？对腾势本身的投资力度上有什么样的变化？

　　李云飞：新能源行业非常大，更多品牌都在参与，无论比亚迪还是奔驰，以及乐视等品牌进入市场才能把市场做起来，现在还没有到分蛋糕的阶段，在做蛋糕的阶段，两个股东方对腾势的支持最给力，要什么给什么，项目以及人员上的全力支持。包括品牌自身都会有不同的定位，产品的区隔都会有考量。

　　主编：对于国家政策而言，电动车受政策影响会比较明显，会有补贴。未来新能源车、电动车，甚至是燃料车发展趋势是什么？

　　李云飞：就跟行业一样非常多的企业参与进来，另外对新能源行业不同技术路线并存，都是好事。现有新能源车电动汽车路线会好一点，其他的短期在规模化、成本、批量化方面有问题，目前是处于快速发展的阶段，包括从上游到下游的整个链条是打通的，规模会快速扩大。目前，这条路已经被验证了是对的，沿着正确道路走就可以，大多数企业都会。

　　主编：腾势现在做的是纯电动车，未来在燃料电池方面会有预期吗？

　　李云飞：下款车暂时不会考虑，还是以传统意义上的新能源车为主，燃料电池以及其他的新能源汽车暂时不考虑。

　　主编：感谢李总接受我们汽车之家的采访，谢谢您。