斯柯达在中国总是那么不温不火，时至今日也没打造出一款产品让市场火爆，让消费者印象深刻。或许这就是人家的生存之道，也未可知。如今，斯柯达全新紧凑级SUV柯珞克上市了，在当下是个车只要叫SUV就不愁卖，柯珞克又将会表现如何？

柯珞克的售价区间为13.99-18.59万元，全系共四款车型，入门级搭载1.2T的标准版车型，成功的将售价拉低到14万以内。在这个价格内，放眼周围似乎已经没有哪个合资品牌的产品，面对具有德系血统的柯珞克具有绝对胜算。从这点上来看入门级的柯珞克优势明显。

不过在配置上，想必大家对于这款入门车型也不会有太多的期望。作为卖点之一的8大标配，分别为TPMS轮胎气压监测、智能疲劳驾驶提醒、ESP车身电子稳定系统、定速巡航、发动机启停和制动能量回收等装备。说实话，看到这样一个被单独拿出来炫耀的全系标配，我的尴尬症都快犯了。要知道将价格下探到14万，柯珞克的本意绝不是和其他合资品牌刚正面，其真正需要面对的是占据SUV市场销量主力的一众自主品牌，寄希望分流出它们的部分市场份额。但令人疑惑的是，这样的一个价格和配置，真的能让消费者放弃性价比更高的自主品牌产品，而转投到斯柯达的怀抱吗？对了，还要补充一点，柯珞克全系标配后扭力梁式悬架。花18.59万买个用扭力梁车，换谁都需要一些勇气吧。作为大众旗下的品牌，斯柯达真应该学学大众是怎么研究中国消费者心理的。

客观来说，14-18万元这个区间的合资品牌产品布，的确留给了柯珞克较为充裕的生存空间，凭借上汽大众为背书，柯珞克也略有值得骄傲的资本。只不过消费者会不会为它买单，这不是一厢情愿的事情。

或许柯珞克的前景一如其他斯柯达产品一样不温不火，但是本着客观的态度对待一款产品，在消费者看不到的地方，柯珞克的确也花费了不少的心思。

全新的柯珞克诞生于斯柯达宁波工厂，在冲压、焊接、涂装、总装的全部过程中，由于新设备、新技术的应用，一级更为严苛的品质监控，确保了柯珞克从骨子了的完美无缺。下面就来看看高品质是如何锻造出来的。

冲压车间，配置了德国舒勒6工序9100吨高速冲压线，为了确保柯珞克的超高精度，车身关键部位将零件公差特别设定在正负0.2毫米。也正是这样严苛的精度要求，才让柯珞克车身品质经久耐用。

焊装车间，在整车生产中使用高强度钢板比例达到78%，强度更高的热成型钢板多达17块，遍布车身关键部位。同时由于采用了激光焊接技术，相比传统焊接强度提升了50%，焊接长度达到5726mm。

涂装车间，预处理电泳工艺采用车声翻转技术，使车身均匀覆盖电泳层。车身底部PVC工艺能够保护柯珞克车身每条焊缝被精准覆盖。厚度高达1.5mm的PVC涂层可以防止漆层破坏。一出场就已经自带底盘装甲。

总装车间，车身和底盘系统20多个连接点将一次合装到位，通过机器互联和大数据处理，能做到完全自动化，达到零偏差。整个总装车间还配置了162把高精度电动枪，完成所有螺栓装配，极大提高了精准度。

除了这些严苛的制造工艺外，线上监测和线下监测系统，也体现了斯柯达对用户品质承诺。在生产过程中，使用了被称之为“机器人之眼”的视觉精度追踪系统，对焊接过程中的关键尺寸实时追踪。车间还引进了全亚洲首台非接触式光学测量仪，精准再现组件特征，以此打造高品质精密车身。

这些看不到的地方，斯柯达用心在做，而在消费者看得到的地方，似乎总感觉少了些什么。或许就是缺少的这些东西决定了斯柯达在中国，生存在大众品牌下的小众市场。