在今年3月初的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch接受媒体采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型也极有可能在2018年停产。据了解，甲壳虫销量逐年下滑，以及受排放门影响大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产的两大主要因素。

第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。“Beetle”也就是甲壳虫，是当时《纽约时报》给这款车取的外号。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。

1974年，初代大众高尔夫投产，大众宣布在德国工厂停产甲壳虫，但巴西和墨西哥等其他地区的甲壳虫仍在生产。1981年5月，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车位于墨西哥的Peubla工厂下线，创下世界纪录。2003年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工场下线，第一代甲壳虫在世界范围内正式停产。

第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性、时尚的车型，深受女性消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让这款车的价格始终无法亲民。

与此同时，近几年奔驰和宝马没有松懈对小型车的投入以及推广，奔驰Smart和宝马Mini在全球市场和中国市场都有着不错的成绩。相比之下，大众的品牌力无法与奔驰、宝马相提并论，甲壳虫的竞争力更显疲软，近几年销量数据不断下跌。2014年，甲壳虫卖出9.1万辆；2015年，甲壳虫累计销量6.4万辆；2016年，甲壳虫累计销量2.5万辆；2017年，甲壳虫在美仅售出1.5万辆，销量仅为2016年的一半，在中国则仅卖出8000余辆。

对于停产甲壳虫的原因，Frank Welsch给出的理由是眼下大众研发部门已把更多的精力放在了电动汽车上。