4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式实施。尽管新能源考核积分从2019年才正式设定，但由于新能源车积分从现在起可抵扣企业油耗考核的负积分，新政影响已经呈现。

今年春节过后，车企纷纷加快新能源车布局的步伐，预计在4月底举行的北京车展有望成为“量产”新能源车展示大舞台。而在新政的压力之下，消费者有望成为最大赢家，不仅未来市场上的新能源乘用车会大量增多，价格也有望更接地气。

众多车企为确保双积分政策的达标，纷纷上马新能源项目应对。当前SUV市场发展前景非常好，车企仍不会放弃这个油耗较高的市场。相比降低降低燃油消耗的难度，发力新能源车将会是大势所趋。双积分政策是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的并鼓励车企大力发展新能源汽车。

不管是此前达标的车企还是未达标的车企，无论是否愿意发展新能源，未来都只能加速挺进新能源车市场。而双积分正式实施，2018年将是车企全面进入新能源车的重要一年，新能源车大规模生产已经势在必行。

尽管国内新能源车连续3年蝉联全球最大新能源车市场，但目前市场可选择的车型仍然有限，部分车型仅在对新能源车支持力度较大的北上广深进行销售。而在双积分政策推动下，这一现象将大大改观。

从目前销量来看，新能源车和传统燃油车的规模相差很大，新能源车也普遍存在价格高难接地气的现象。除了部分限牌城市销量相对较好外，各地的新能源车销售较为冷清。

不过随着双积分的实施，消费者有望成为最大的赢家。为了应对迫在眉睫的双积分达标要求，车企必然会尽快推出新车。大量增多会给消费者带来丰富的选择。同时，车企为撬动市场，价格也会更加亲民。此外，新能源车强势企业，还可通过转售积分获得补偿，这个激励机制也会让新能源车热销车企通过降价等扩大市场销量。