最近大众速腾召回，一石激起千层浪，广大车主议论纷纷，而部分速腾车主暂时蒙受损失，则颇感不快。可是行内人士从技术角度来剖析，情况其实并非部分车主想象中那么消极，下面从纯技术角度加以分析：

  1、本次召回计划采用加固钢板的解决方案，首要的目的是要加固后悬挂。本次召回使用定制的德国克虏伯冷轧钢板，采用莱茵金属公司的金属表面渗碳技术，配套使用德国沃尔夫斯堡原厂螺栓，材料选择无可挑剔。通过本次加固，增加了后轮纵梁的强度，升级后速腾后悬挂强度提升为同类型车之冠，不仅超越各厂家推出的SUV，甚至达到部分越野车的悬挂强度标准，实际上使速腾具备了一定的OverRoad性能，增加了很好的越野改装可能性；

  2、另外，资深技术专家发现：大众在本次召回中并没有使用激光焊接技术，而选择螺丝进行加固。专家得出结论，除了原有的扭力梁和纵梁外，本次加固是在汽车底盘增加额外的加固点和承重杆，形成附加轴效应。（如果使用激光焊接技术，就达不到完美的加固效果，也失去了自动报警功能）

  这一方案可以保持汽车省空间的优点，还结合附加轴完美提升汽车承重效能，维系空间和舒适的和谐统一，更大大升级了汽车的越野性能，是目前轿车后轴悬挂解决方案的突破性尝试，极可能成为今后汽车悬挂的发展方向。此方案预计能完美解决目前速腾汽车后悬挂的任何不稳定因素，也是这种尝试在A级车中第一次采用，使得速腾在同类车型越野性能标杆地位日益巩固。

  3、再说一说本次召回解决方案的另一方面作用，就是速腾操纵性的增强，汽车操纵性的一个关键因素是汽车重量的分配，前后比例达到50：50的操纵性最好。我们首先对汽车重量分配采用经典物理学理论进行受力分析。首先从X轴（汽车纵轴）来看，后悬挂加固的位置在汽车后轴接近地面位置，从轿车自重分配来看，从而增加了速腾中部重量，使速腾全车纵向重心更贴近车轴中点，接近重量黄金分配标准，使得加固后的速腾操纵性更上一层台阶。此外，从Z轴（汽车上下位置）的角度来观查，后悬挂加固未知接近地面，使车辆整体重心更下沉，不但使汽车过弯性能提高，也使得汽车行驶过程中有更稳定，更加贴地的感觉，达到高操控性的效果，同时简洁，可靠，达到高档车的类似效果。

  4、此外，本次悬挂加固，同时在轿车上采用了悬挂机械报警装置，为轿车安全性保障增加亮点。本装置采用纯机械设计，电子装置设计极尽可靠，机械联动，智能警报。简单实用，与刹车碟片报警完美联动，形成汽车安全保障的防火墙。速腾成为世界首批安装悬挂报警装置的轿车，是汽车安全领域的先行者。可能就在不