4月16日，广汽本田第十代雅阁正式发布官方售价，并在5月正式上市。全新雅阁在上市之初推出的6款车型均搭载1.5T高功率/低功率发动机，而在北京车展亮相的混动版车型也同样吸引了不少人的注意，这款采用本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的第十代雅阁锐·混动版车型，到底同汽油版新雅阁有多大区别？新车又有哪些亮点？中国汽车质量网带你一探究竟。

本次试驾的车型是2018款雅阁锐·混动锐尊版。

试驾观点

外观动感时尚

第十代雅阁锐·混动版车型同汽油版车型基本上没有区别，扁平化的视觉效果营造出整体动感时尚的造型，相比过往几代雅阁偏沉稳的路线显得年轻了许多。

i-MMD双电机混动系统名不虚传

搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统的雅阁锐·混动版车型，日常驾驶轻松平顺，加速与油耗表现超出预期。

同级对手实力不俗

国内中型车市场中推出混动版的车型不在少数，既有口碑外型都不错的丰田凯美瑞，也有君越、蒙迪欧这类混动新生代车型，雅阁锐·混动面临的对手实力也不容小觑。

外观设计

活力时尚造型

第十代雅阁锐·混动和汽油版车型在外观方面的区别很小，依旧给人以扁平化的视觉效果，整体造型活力十足，可以说为了吸引更多年轻人的注意，雅阁的全新外观设计非常成功。

家族化外观设计

前脸部分采用了本田飞翼式家族设计，中网部分大面积的镀铬装饰与大灯和进气格栅连在一起，突出了车辆的豪华感。而扁平化的外观设计则再次提升了车辆的运动感，并显出更为低平的重心，有利于车辆操控性的进一步提升。

车侧动感流畅

雅阁锐·混动的车身侧面造型为轿跑式设计，同汽油版车型没有变化，依旧保持流畅动感的风格，车身两侧还增加了HYBRID混动专属标志。此外，雅阁锐·混动还推出了星月白、宝石红、极光蓝、冰河银、太空银和奥夫特黑共6种外观颜色供消费者选择。

LED前大灯组

全LED前大灯组的造型同车辆整体风格相统一，日间行车灯、示宽灯、近远光灯、雾灯均为LED灯源，这一配置则在高配的两款车型中出现。

后视镜多种功能

后视镜双色搭配带转向灯功能，全系车型标配电动调节、电动折叠、加热功能，高配两款车型还具备记忆功能。

车尾造型

车尾在整体造型上同前脸设计相呼应，突出了运动与简洁；尾箱上方的尾翼在美观的同时，在高速行驶中还能产生下压力，提高车身稳定性。

LED尾灯

尾灯整体造型简洁有力，转向和倒车灯采用卤素光源，其他则为LED光源。

18寸铝合金轮毂

品牌：优科豪马ADVAN dB系列（试驾车）

规格：235/45 R18

特点：采用非对称静音花纹，注重驾乘感受与操控性，综合性能良好。

内饰设计

内饰设计规整科技

雅阁锐·混动的内饰设计以实用规整为诉求，整体做工精良，并提供黑色和棕色两种配色选择；7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息与i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏科技感的营造符合当下趋势。

多功能方向盘

多功能方向盘及拨片换挡为全系标配，中高配以上车型采用真皮包裹，支持4向调节。此外，方向盘大小适中，按键的触感也不错，没有松垮的感觉。

7英寸液晶仪表盘

雅阁锐·混动的仪表盘分为两部分构成，左侧采用7英寸彩色TFT多功能显示屏，显示电量及能量输出等信息，右侧则为传统仪表。

8英寸悬浮中控屏

中控台配置8英寸悬浮中控屏，集成导航、音乐、Honda CONNECT(智导互联)等功能，整体显示效果细腻柔和。除了常规的功能外，还能显示全息影像及能量转换等信息。屏幕两侧的实体按键设计充分考虑到用车过程中实际操作手感的问题，简洁实用。

SBW电子按键换挡

同汽油版雅阁不同，混动版车型采用SBW电子按键换挡，日常操作没什么难度，只是需要低头查看后方能完成操作，上手难度高于传统换挡结构。

顶配车窗一键升降

在电动车窗控制方面，日系车型往往只有在顶配车型中配置一键升降功能，雅阁锐·混动也不例外，而在车窗控制键上方高配的两款车型还配有座椅记忆功能按键。

老板按键

除了最低配车型外，雅阁锐·混动还配有“老板按键”，对第二排扩展腿部空间帮助很大。

后排中央扶手多种功能

在后排中央扶手上集成音量调节、遮阳帘调节等功能。虽然是第二排的控制按键，但旋钮等部件的做工依旧精致，操作阻尼感恰到好处。

全景天窗

雅阁锐·混动在高配的两款车型中配有全景天窗，实际来看其通透性和面积很不错，满足了关注该配置的消费者需要。

车内地台凸起较小

雅阁锐·混动虽然在第二排的地台上有一定的凸起，但高度较低，对于短途出行时中央位置乘客的影响不大。

电动座椅多种功能

雅阁锐·混动的座椅整体较为厚实，包裹性和承托性不错。中配以上车型均具备主副驾驶电动调节功能，高配的两款车型则具有前后排座椅加热功能。此外，顶配车型还具有座椅通风功能。

空间展示

前排空间体验

身高1.75米的体验者调整好坐姿后，头部距车顶还有三指左右的距离。

第二排空间体验

受限于溜背造型设计，第二排的头部空间约为一指左右距离，较为局促；腿部空间距前排座椅则有三拳以上距离。

储物空间展示

雅阁锐·混动的储物空间还是比较丰富的，只是在前后车门板内的深度一般，正常的饮料瓶放置两个的话会出现东倒西歪的情况。此外，在前排座椅后部还配有置物袋，方便后排乘客放置一些零散物品。

后备箱空间

雅阁锐·混动改变了传统混动车型由于电池组占用过多后备箱空间的情况，将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现了后备箱的平整以及空间最大化，与雅阁汽油版车型的容积相同，达到573L。

动力系统

第三代i-MMD双电机混合动力系统

发动机最大功率：107kW/6200rpm

发动机最大扭矩：175N·m/4000rpm

电动机最大功率：135kW

电动机最大扭矩：315N·m

综合最大功率：158kW

变速箱

E-CVT无级变速箱

雅阁锐·混动所采用的为E-CVT电子无级变速箱，日常驾驶时可实现平顺的换挡体验，并难以让人察觉到在车速不同时档位发生的变化。

起步轻快动力充沛

这套第三代i-MMD混动系统由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成，而这款发动机的热效率达到了40.6%，压缩比也提升至13.5。工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。此外，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况，灵活选择最佳的行驶模式。车辆在启动时默认的状态为ECO模式，系统会根据驾驶者踩油门的力度在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间切换，保持在最佳工况，实现低油耗。在实际驾驶感受中，雅阁锐·混动起步十分轻快，并在匀速行驶以及高速公路巡航时，其加速的畅快感受与动力储备的充沛程度都让人十分满意，而这套系统在各种模式的切换中，也确实能够做到让驾驶者感受不到模式之间的变化，整体的动力表现与平顺程度不输2.0T车型。

悬架系统

雅阁锐·混动采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆独立悬挂，驱动方式为前轮驱动。其中，车辆在前悬挂的部分还采用了L型铝制前下臂，有效降低轮胎传导的冲击力，减轻整体车重。在日常行驶中底盘部分给人最直观的感受就是舒适性较上代车型有了明显提升，无论是经过一些颠簸路段或是减速带，乘客能够感受到悬架部分可以过滤掉多余的震动。整体来说，雅阁锐·混动能够给车主带来不错的扎实感与厚重感体验。

操控自如转向轻松

雅阁锐·混动的转向感受依旧和汽油版车型一样精准，得益于整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，再加上可变速比电动助力转向系统，无论在城市道路行驶或高速公路都能够保证良好的驾驶操控感。

第十代雅阁在今年上市之后，近两个月的销量均破万，累计销量已突破30,000辆。随着国家政策的引导与大众环保意识的提升，越来越多的品牌推出了混动版车型，其中的强手也着实不少。而作为在该级别中持币待购的消费者来说，一款在外观、空间、动力、油耗等方面表现都很不错的第十代雅阁锐·混动，确实可以凭借往代车型积攒下的良好口碑，加上本田一贯以来的技术优势，成为潜在用户的购买选择，而最终市场的表现如何，我们拭目以待。