鲜有人知，第二次工业革命期间，交流电和直流电在技术上较量了十多年，最终以爱迪生-GE代表的传统直流电技术在博弈中落败而结束。作为最早的输电方式，直流电在电压和输电距离上存在着技术短板，无法满足工业快速发展的需求，而交流电的出现则解决了当时的困境。技术的进步往往伴随着打破常规，在21世纪的今天，汽车领域里电动汽车技术也正试图冲破内燃机技术构建的格局。
电动汽车的百家争鸣
在如今的汽车领域，内燃机同电动机之争已如火如荼。尽管目前纯电动汽车因技术发展较后，在汽车市场当中还没能全盘与传统汽车比肩，且面对着内燃机百年的技术沉淀，在今后还需要一段时日的追赶。但市场早已嗅到电动机与内燃机大战的“火药味”，内燃机如今在发展上开始出现瓶颈，面对日益严重的环境污染，在政策导向下，一众企业纷纷加入到电动汽车的行列之中，希图在纯电动汽车获胜之时，赢得“下注”上翻倍的利益：
一、面对上演的大战，传统车企选择了更为稳步的发展，以成熟的“内燃机”技术为基础，在混动汽车和燃料电池之上进行了长效的研究。目前，丰田和本田已经针对“氢燃料电池汽车”推出了量产车型Mirai和Clarity。同时这些传统汽车企业在混动汽车技术上也不断的精进，通过内燃机在能效上补足了电池动力的不足，暂缓了内燃机尾气排放的问题。传统车企在发展上选择稳妥的方式，让他们能够在面对变局时还留有应对的余地。
二、相比业内车企的转变，比亚迪这个新入者则是来了一个360度的大旋转，从制造电池的厂商转向传统汽车的发展，再到以稳妥的方式研发混动汽车，最后又靠向自己的老本行，进行电动汽车的研发。整个转变的过程极具目的性，这种迂回模式与传统车企形似，最后让比亚迪以这种方式成为了国内纯电动汽车的先行者。
三、如果说比亚迪是“温和的新秀”，那特斯拉的入行则像“初生的牛犊”一样毫无畏惧。它直接的进入到纯电动汽车领域，经过十多年的发展，实现了弯道超车，从初出汽车行业的新人变成引领未来汽车市场的带头人。特斯拉的发展模式简单直接，收获了不俗的成绩，国内新兴的电动汽车企业便跟随着这一条道路向前发展。两个月前，乐视在生态发布会上公布了其纯电动概念车型FF zero1，同时汽车制造工厂也在内华达州开始建设。而近来颇为抢眼的蔚来汽车也透露会在年底亮相电动超跑，与江淮汽车合作代工生产蔚来汽车计划的量产车型。像乐视和蔚来这样的汽车行业新人都试图比肩特斯拉这个“特长生”，以实现能够真正的参与新汽车时代的建立，体现了新资本对这一模式的认可。
