东风本田的CR-V，在今年年初凭借“机油门”着实火了一把，本田系其他一众搭载1.5T发动机的车型也纷纷被这个热点蹭了一回。随着东本在5月16日发布了召回声明，此事件才最终告一段落。那么紧接着问题就来了：如今的CR-V到底还值不值得买？

想必这个问题也令很多消费者头疼，下面就从三个方面入手梳理下关于CR-V的那些事，相信可以帮助大家减轻做决定时的困扰。

一、一路走来的本田CR-V

话说诞生于1995年的CR-V可以称得上是“城市SUV”的开创者之一。第一代CR-V上市后便获得了市场的认可，1998年一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。而中国消费者最先接触到的CR-V是第二代产品，在国产之前第二代CR-V也曾原装进口至国内。

2004年5月，东风本田正式在国内生产CR-V车型。那时的国内市场上，SUV浪潮还没有兴起，所以到2005年3月底，东风本田CR-V销量总数也才15374辆，但在全球范围内CR-V已卖出超过200万台。

虽然那时的国产CR-V在销量上并没有亮点，但先期的产品导入与布局为后来的爆发埋下了重要伏笔。2007年4月，第三代CR-V落地国产，新车一上市就出现了加价现象，从最初的加装1-2万元的装饰，到后来的直接加现金3万还没现车，提车最长等待5个月。即便如此，CR-V从2007年到2011年，连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，并且截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经接近60万台。可以说第三代CR-V瞬间引爆了国内城市SUV市场，其他品牌车型如途胜、狮跑、以及后来的“加价王”途观，都要感谢CR-V开辟出的这片新天地。

2012年2月，国产第四代CR-V在中国正式上市，依旧延续了旺盛的销售势头，不过由于其他合资品牌产品的加入，以及自主品牌SUV的崛起，CR-V也让出了冠军宝座。去年第五代CR-V国内上市，此时的市场环境已今非昔比，但仍在销量榜TOP 10中占得一席之地。

二，十余载的口碑积累

东风本田CR-V自国产以来，历经四代车型更替，成为百万消费者的不二之选，那么就来听听这些真实车主的用车心声。

来自新疆的古先生，作为一名2004款CR-V的资深老车主，与爱车一同走过12个春秋，总行驶里程超过60万公里。

由于工作原因，古先生常年在乌鲁木齐与吐鲁番之间穿梭，有时甚至会驾车驶入不见人烟的塔克拉玛干沙漠公路。大漠中白昼烈日炙烤、夜晚寒冷刺骨的、偶尔还会碰到遮天蔽日的尘暴。就在这样环境中，CR-V始终陪伴古先生一路同行，12年中从来没有遇到过一次需要救援的窘迫经历。

殷先生和他的外甥两代人，分别是第三代和第四代CR-V的车主。他们能与CR-V结缘，是因为外甥万先生曾在东风本田店做销售，当时正值CR-V旺销，所以家人买车自然便听从了他的推荐。也正因如此，等到万先生自己买车时，毫不犹豫出手CR-V，选择源于信赖。

最后要说的这位车主徐先生，他与CR-V的经历堪称传奇。他家中的第一辆车就是05款CR-V，陪伴着他走过了美好的青春岁月。后来在出国留学期间，用打工挣到钱他买了自己人生中第一台车，依旧是一台05款CR-V，因为这样可以让他在异国他乡倍感亲切。而恰恰是这台CR-V促成了他的一段情缘，结识了现在的爱人。

原来他爱人家中也是开的CR-V，在异国看到同样的车和同样亚裔面孔，不觉就多留意了一眼，就这样爱情的种子埋藏在了两人的心中，生根发芽直到携手走入婚姻的殿堂。或许只有这样的国际化车型，才能创造出如此童话般的故事。对了，他们回国后购买的车依然是CR-V。

三，关于召回的种种疑虑

然而谁都没有想到，在世界范围内拥有良好口碑的CR-V会出现“机油门”问题。其实汽车这样复杂的一个工业产品，出现问题很常见，关键是如何解决，让消费者满意。

在这一点上，东风本田的给出的答卷虽谈不上优秀，但也足够表现出诚意。截止到目前，CR-V召回完成超过10万辆，达到总量的八成。至于召回后的效果，依旧看看车主的反馈，现将大家关心的几点总结如下。

1、起步车不窜了。原来起步稍给点油车就窜出去，召回后起步加速比较平稳；

2、顿挫问题有所改善。原先车速到30公里左右松油门再给油，就会感到明显顿挫。召回升级完后，能感受到轻微顿挫，已大有改善；

3、收油后滑行距离变短；

4、动力变化不是很大，油耗基本没变化。

综合多位车主反馈，给出以上这四点车辆召回后的驾驶感受，希望对还在犹豫是否召回的消费者有所帮助。

至于CR-V到底还值不值得买，让销量来说话吧。经历了断崖式下跌和2个多月的停售，如今的CR-V正缓步走出低谷。验证一款产品的好坏，市场是最好的试金石，逐渐增长的销量也证明了消费者重拾对CR-V的信心，所以有些时候从众心态也未必是件坏事。