去年11月，第八代凯美瑞正式上市，与之前的沉稳，略显老气的前代车型相比，第八代凯美瑞定位是更加年轻一代的消费群体，其中运动版车型更加犀利的前脸造型和纯黑色运动风格车顶的设计让这次改变来的更加彻底。本次试驾的是兼具优雅大气与更加节能的混动版凯美瑞。

试驾观点

1. 外观设计优雅大气

前卫造型更显时尚，优雅大气的设计符合年轻一代审美观念的同时也让中年一代更能接受这样的设计风格。

2. 动力响应从容不迫

在各种模式下，这台凯美瑞的调教逻辑都是尽可能让驾乘人员更加舒适。

3. 储物空间数量丰富但实用性略显不足

储物空间的表现没有那么出众，尽管储物空间数量比较丰富，但是实际体验略显不足。

外观方面

混动版凯美瑞的外观设计没有那么激进，保留了之前凯美瑞车型一贯拥有的优雅气质，同时前卫的造型更显时尚，不仅符合年轻一代的审美观念，大气的设计也让中年一代更能接受。

前脸部分的立体感很强，引擎盖上的四条棱线，下凹式的进气格栅中部镶嵌丰田Logo，左右两侧采用鹰眼立体式LED大灯，进气格栅下部位置采用的多横条幅式设计让整个前脸显得宽大厚重。

侧面部分，得益于全新TNGA架构的运用，新车坐姿更加靠后，使得车头位置更长，车尾更短，无需多加装饰效果也可以让其动感十足；车身侧面线条也让整车更有活力。

车尾部分，混动版凯美瑞尾部紧致有力，虽然没有前脸部分让人印象深刻，但也属于耐看的范畴。C型的尾灯点亮之后辨识度很高，后备箱延伸出的小尾翼配合连接尾灯的镀铬饰条提升了层次感，下方左侧单出的排气管体现了其混动版的身份特征。

细节部分

鹰眼式LED大灯组

鹰眼式的LED大灯组内部由三条折线样式的日间行车灯和圆形大灯组合而成。

鲨鱼鳍

黑色车顶搭配着鲨鱼鳍装饰，让外观更显动感。

油箱盖

只需添加92号汽油让这台车的经济性得到更好的提升。

丰田LOGO

蓝色车标的运用表现了其混合动力的独特身份，下方的摄像头只在旗舰版车型中出现。

轮胎尺寸为235/45/R18，在满足视觉感受的同时，实际驾乘感受也让人满意。

内饰方面

外观部分的改变已经足够打动人心，内饰部分的全新设计更引人入胜。由多重线条分隔出不同的功能区域让整个内饰部分活跃个性，立体感十足。虽然造型年轻，但是并不失优雅，简约的造型与多种材质的搭配营造出足够的档次感。

方向盘

多功能方向盘由真皮包裹，握感紧实舒适，功能按键简洁明了。除此之外，方向盘支持电动四向调节，这项功能大大提高了实用性。

中控屏幕

8英寸的中控屏幕虽然没有自主品牌一些车型中的“智能大屏”那样惹人注目，但其显示效果清晰，画面简洁。中控屏幕中搭载的多媒体系统为丰田Entune 3.0，基本可以满足日常使用，但是目前系统并不支持苹果CarPlay，这点略显遗憾。

液晶仪表

仪表盘两侧还是传统的“炮筒式”设计，中间使用了7英寸的液晶显示屏幕，可以显示的信息很多，如果单从布局设计来说，还是很容易习惯的，并且画面设计精细，充满精致感。不过，液晶屏幕中的信息显示比较多，在驾驶过程中寻找所需信息时，可能会让驾驶员分心。

座椅

前排座椅采用真皮包裹，带有10向电动调节、加热、通风、记忆功能，虽然功能丰富，但实际乘坐感受偏硬。

配置方面

第六代的凯美瑞作为一台曾经宜商宜家的典范车型，在传承的过程中自然不能丢掉曾经引以为傲的基因，其中，车辆配置就是很重要的一部分。

安全配置上，驾驶席、副驾驶席都配备了正面安全气囊和膝部安全气囊，前排后排侧面的安全气囊和安全气帘一个不少；防抱死系统、车身稳定系统、牵引力控制系统、带有数值显示的胎压监测系统、四角泊车雷达、倒车影像、全景影像、并线盲点监测系统、欲碰撞安全系统、车道偏离警示系统等等的安全配置足够丰富。

便捷性配置上，一键启动、电子驻车系统、四门车窗一键升降、三区独立自动空调一应俱全。

本次试驾的是第八代凯美瑞中价格最高的双擎旗舰版车型，相比于豪华版车型，最重要的提升就是后排配置了，副驾驶座椅侧面的老板键、后排中央扶手处的控制区域、双USB充电接口、后排遮阳帘、后排出风口、头顶上巨大的分体式全景天窗，丰富的后排配置让整个后排充满了行政轿车的味道。

空间方面

新车在乘坐空间方面的表现不错，得益于TNGA架构的运用，驾乘人员的坐姿更低，有了更加充足的乘坐空间，不过略显遗憾的是储物空间并没有表现的那么出众，尽管储物空间的数量比较丰富，但是实际使用体验并不能使人满意。

储物空间主要有车门板处、中央扶手箱和手套箱。中央扶手箱的深度和宽度可以满足一般使用条件，但是在车门板处的储物格由于设计原因在放置水瓶时会倾斜，实际使用效果不太理想。

档把前部有一个储物格，上方有推拉式的盖板，可以放置手机钥匙等物品，打开盖板后可以放置一些私密物品，实际使用中效果不错。

设计师在副驾驶位置乘坐空间和储物空间的权衡中选择了乘坐空间，所以手套箱打开之后的空间一般，高度仅仅可以放下两本说明书，实用性不强。

身高177cm的体验者将座椅调整至合适位置之后，头部空间为一拳两指，表现不错，车辆本身的高度加上全景天窗，使得驾驶者在驾驶过程中不会产生压抑感。

如果说前排在设计、科技配置方面让人耳目一新，那么新车在后排上的优雅则表现在了乘坐空间上。体验者在后排的头部空间为一掌的距离，腿部空间超过两拳，再加上头顶的大全景天窗，可电动调节的后排座椅，让整个后排乘坐空间舒适自然。从这可以看出，即使设计上更加偏向年轻，但是骨子里的舒适调性依然可以让人找回属于凯美瑞的内涵所在。

后备箱空间

后备箱空间宽大平整，由于旗舰车型后排可调座椅，所以并不支持按比例放倒，即使这样，后备箱的空间也足够使用了。

动力方面

新车采用了一台2.5L自然吸气发动机和电动机的动力组合，发动机最大功率为131KW，最大扭矩为221Nm，电动机最大功率为88KW，最大扭矩为202Nm，两套动力系统综合功率为160KW。

传动系统方面，新车采用一套E-CVT电子无极变速系统。

悬架方面采用前麦弗逊式，后双叉臂式悬架系统，转向系统采用高精度齿条并行式电动助力转向系统。

驾驶感受

要说驾驶感受，首先应该提一点的是混动版凯美瑞这款车的定位，作为一款中级车，尽管全新一代的混动版凯美瑞在外观设计上更加前卫，不像前几代车型那样中庸，但是骨子里以舒适性为主的驾乘性格依然未变，从驾驶感受与外观感受的对比来说，这款车属于“表里不一”。

在很低速行驶过程中，发动机是不会工作的，取而代之的是一台电动机。得益于电动机工作的优势，在起步、倒车时，整个过程行云流水，不带一点拖沓。起步之后的正常行驶中，只要稍微深踩一脚油门就可以感受到发动机的介入了，这台2.5L自然吸气发动机的表现令人满意。

油门和刹车反应需要结合驾驶模式来介绍，因为混动版凯美瑞提供的三种不同驾驶模式并不是花哨的表面功能。

正常模式下，这台车的表现真的就和模式名称一样正常，除了刚起步听不到发动机的“轰鸣”会让刚上手的驾驶者有些不适应以外，在正常行驶的过程中，线性的动力输出和充沛的动力储备都会让驾驶更显从容，因为电动机与发动机的相互配合让你不用考虑中低速会有顿挫，2.5L排量的发动机也用不着担心高速行驶会动力不足。刹车踏板的调教较软，前半段的刹车反应并不是很强烈，但是可以让车辆的速度减慢一些，在后半段时，制动表现线性，并且制动力度也会增大很多。

相比正常模式，在运动模式下，油门反应更加轻快，发动机介入的时机也会更早一些。只要油门稍微踩的重些，就会感受到发动机已经启动，并且由于采用了自吸发动机，所以速度提升过程中，表现的很线性。在运动模式中，制动反应并没有很激进，仍然是保持优雅的状态。

在经济模式下，油门反应与正常模式中的反应相差不大，但是在经济模式中，发动机的介入会稍微晚一些。只要油门踩得不深，这台车基本上会以纯电动模式行驶，如果想得到更好的油耗表现，真的得好好练练“脚上功夫”，深一脚浅一脚肯定不行，轻点油门，当快达到电动机与发动机转换的零界点时，放开油门，让车辆滑行一段时间以后再踩油门，不过这样的方式还是省着点儿用，没有发动机的介入，电池用不了一会儿就会没电。

整体来说，无论是在什么模式中，这台凯美瑞的调教逻辑都是尽可能让驾乘人员更加舒适，每个动作都尽可能的做到优雅，不神经，不中二，真正能做到家用商务两不误。

在转向方面，混动版凯美瑞的方向盘手感偏沉，尤其是在掉头过程中，这样的感觉会更加强烈，不过在适应一段时间之后，这样的感觉也会变得少一些。驾驶过程中转向精准，并且表现灵敏，虽说不上“指哪打哪”的水平，但是可以给驾驶人员很强的驾驶信心。

在底盘滤震方面，混动版凯美瑞的表现令人满意，普通路面行驶过程中悬架系统有韧劲，让人感觉底盘扎实，不会让驾乘人员有“坐大船”一样飘忽不定的感受；在连续的搓板路中，悬架系统可以将细碎震动过滤的很全面，在遇到大的减速带时，弹跳柔和但又有一定的韧劲，整体以舒适为主，底盘化解振动的表现游刃有余。无论是正常驾驶，还是在遇到一些铺装效果不好的路面，这台新车都能给驾乘人员带来从容不迫的感受。

隔音方面，先说不太好的地方，在电动机与发动机结合的临界点时，这台新车来自发动机舱的噪声会较大，并将很多噪声传入到车内；还有是在迅速提速的过程中，发动机舱的噪声也会较多的传入车内。相对于发动机噪声，胎噪和风噪表现很好，无论是在搓板路还是正常路面行驶，新车的胎噪都会被吸收控制的很好；由于本次试驾没有高速路段，风噪控制只针对中低速行驶过程，新车风噪控制表现很好，基本没有多余噪声传入车内，车内人员可以以正常音量进行交流。

编者按：优雅大气是初见混动版凯美瑞时的第一印象，白色车身更是将其气质展露无遗；相识不久，众多科技和舒适配置就把我牢牢固定在了车内，不肯离去；最让人留恋的是混动版凯美瑞从容不迫的动力响应和舒适的底盘调教。在能做到的地方，第八代混动版凯美瑞都尽力做到极致，相信这款双擎版的凯美瑞车型依然可以在激烈的市场竞争中获得更多消费者的青睐。