“海兹曼”（Jochem Heizmann），一个资深“德粉”耳熟能详的名字；一个对大众汽车集团（中国）产生深远影响的男人；一个为汽车产业做出卓越贡献的CEO。此时的小编言辞匮乏，对于海兹曼教授这样的人只会用“伟大”二字形容，一切花俏的言语都不足以表达他在我心中的地位。此时，看文章的你或许一头雾水，这是因为“海兹曼教授”并未录入你的“字典”，而向你展示这位“汽车人”也正是小编撰写此篇文章的意义。

海兹曼教授1952出生于德国，1975年获得卡尔斯鲁厄大学工业工程学士学位，并于1982年进入汽车制造业。在工作9年后，于1991年加盟大众汽车集团，从发动机生产中心规划负责人到乘用车生产规划部负责人，从奥迪股份公司管理董事会成员再到大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，海兹曼教授在大众集团至今已效力27年，对大众汽车集团、汽车产业都了如指掌。如果我们想要了解海兹曼教授的伟大，就得先从大众汽车集团（中国）聊起，因为这是他毕生奋斗的事业，也是对我国产生深远影响的汽车企业。

大众汽车集团成立于1938年的德国沃尔夫斯堡，于1978年乘着改革开放的春风进入中国，并成为最早进入中国汽车市场的国际汽车制造商之一，从此开启了集团发展的新篇章。

今年是2018年，同时也是大众汽车集团进入中国的第40个年头，在这漫长的岁月里，大众汽车一步一步走向了今天的辉煌。

携手开拓 共同发展

1978年，正直改革开放起始阶段，大众汽车集团抓住机会与中国进行合作，并于1983年在上海完成了第一辆车型——桑塔纳的组装，后又于1991年实现了捷达轿车的正式下线，帮助无数消费者圆了“汽车梦”。

20世纪90年代的中国汽车市场走上了快车道，大众集团又一次抓住机会，开始大批次引进旗下子品牌车型，尤其是奥迪系列深受国内消费者喜爱，并跻身于“BBA”传统三强之一，成为豪华汽车的标杆品牌。

时间来到21世纪初，这也是小编开始记事儿的时候。此时的大众汽车已经积累了雄厚的实力，开始引进超豪华品牌“保时捷、宾利、兰博基尼”等，同时“朗逸”车型更是稳扎稳打，成为不折不扣的销量王。

掌舵在华业务 持续铸造辉煌

海兹曼教授2012年接管大众汽车集团（中国）业务后紧随电气化时代潮流，与安徽江淮汽车集团股份有限公司建立合资企业，共同生产新能源汽车，建设电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务四大关注领域，志在让大众汽车成为智能、数字化和全新移动出行服务解决方案的时代领导者。

海兹曼教授对大众汽车集团而言是不可或缺的，对于汽车产业而言是做出过伟大贡献的，但就是这样一个热爱汽车、热爱工作、孜孜不倦为大众汽车尽心尽力的教授也有老的一天。

在不久之前的广州国际车展上，这位老教授宣布退休，即将离开他深爱的中国汽车市场。回顾其任职的6年时间，大众汽车集团（中国）产品交付量由2013年327万创纪录地增长至2017年418万，增幅近22%，提前完成大众集团制定的目标“到2018年前，交付量增长至400万”。交付量的上涨意味着其利润也在不断增涨，从2013年42.96亿欧元到2017年47.46亿欧元增幅达9.5%。除此之外，大众汽车集团（中国）在这6年间工厂数量实现了扩建，员工人数也由原先的80000多人增长至逾100000，并有望于2022年之前超过115000人，大众汽车集团（中国）的发展有目共睹，这也是海兹曼教授的伟大成就。

难说再见 致敬伟大

海兹曼教授在广州车展临近退休之时，并没有对大众汽车集团（中国）各项事宜袖手旁观，反而是用慷慨激昂的演讲，阐述了大众汽车集团（中国）未来的发展方向，明确表示大众将从汽车制造商转变成可持续移动出行解决方案提供者，致力于打造高品质、高能效的产品和生产流程，以及最大程度的安全可靠性，同时，努力挖掘集团创新实力与本土研发能力。大众将始终以客户需求为导向，大力发展自动驾驶与人工智能，实现数字化并最终建立全新移动出行服务。

小编当时身处广州车展现场，听到海兹曼教授一字一句的演讲，不禁对这位年近七旬的“汽车人”心生敬畏。回顾大众汽车集团（中国）过去发展的6年时间，海兹曼教授的成就是不容质疑的，但再伟大的人抵挡不了岁月的沧桑，抹不去岁月的痕迹，小编作为一个汽车媒体人、车圈儿人，现在只想对这位老人说声“再见，海兹曼！”