2018年12月15日发表的《促进新能源汽车产业健康发展》一文中提到“插电式混合动力向增程式混合动力发展，纯电动汽车向燃料电池汽车拓展”的新思路，如果该理论正式实施将对整个新能源汽车发展产生巨大影响，同时对消费者而言，日后买车如何作抉择也成为一个大问题。

现如今插电式混合动力与纯电动因为这几年的大力推行想必大家都对它们特别了解，其中利弊也耳濡目染，但是对于增程式与燃料电池车型，有一部分车友可能并未关注，了解不深，所以这次咱们就聊一聊这“新技术”是否靠谱。

增程式混合动力的优势在哪里

既然插电式混合动力向增程式发展，那必然是因为插电式混合动力存在一定缺陷，在聊其缺陷之前小编先给大家普及一下何为增程式混合动力。

增程式电动车简单点来说就是在纯电动车的基础上加装一个小型发电机，当车辆电池电量不足时可以为其充电增加续航里程，而这个小型发电机就叫“增程器”。

我们都知道纯电动车的电池容量很大程度决定了车辆续航里程，所以各大车企都在不断增加电池密度，但是最终导致成本快速上涨，续航里程却提升不大。在此大环境下，增程式应运而生，通过电机、控制电路、电池组成的电力驱动系统为车辆提供动力，利用发动机为电池充电增加续航。一方面继承了纯电动车的优势同时也解决了续航问题（但是它需要加油）。

增程式与插电式混合动力都需要加油，那么他俩的区别在哪呢？首先，两者结构完全不同，增程式与纯电动车基本保持一致，巧妙地避开了国内车企在变速箱技术上的不足，所以它是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。其次，插电式混合动力车型在传统燃油车的基础上加装了电机，其总体成本要高于增程式车型，除此之外电机、发动机同时作用于车辆驱动，使变速箱的调校显得尤为重要。从结构上来说增程式的新能源“身份”更加纯正，但是两者都有一个通病，那就是高速行驶油耗较高，造成这一情况的原因就是燃油车型高速行驶发动机基本可以处于最佳热效率区间，而增程式“增程器”不驱动车辆、插电式混合动力车型发动机、电机共同驱动车辆，两者都很难达到最佳热效率区间，最终导致油耗较高。

增程式与插电混动都有着较高的油耗，看似并不环保，但是目前随着内燃机技术的发展，推广诸如稀薄燃烧、均值压缩等技术或许可以降低“增程器”的油耗。如果油耗问题可以解决，那么增程式电动车确实在消除续航里程忧虑的同时降低了车辆成本，而且巧妙地避开了变速箱上存在的技术壁垒。

燃料电池车型究竟是什么

燃料电池车型与纯电动车相比更像燃油车，因为现阶段大力推行的燃料电池主要采用氢作为原料，利用高中我们学到的电解水逆反应原理，将氢和氧分别供给阳极和阴极。在整个反应中，氢原子失去一个电子，由于电子无法穿越质子交换膜所以由外电路到达阴极板，在产生电流的同时发生化学反应，生成水并释放热量。当我们循环进行此操作时就可以不断地给外电路供给电子，形成电能。

氢燃料电池与传统汽车相比其能量转化效率高达60%以上，同时不存在污染，也不会产生噪声，所以有人称燃料电池车型才是真正的新能源。

关于氢燃料电池车型在日本发展比较迅猛，其中丰田的技术最为著名，如今国内开始推广该技术主要原因在于纯电动车续航里程和充电时间无法满足远程出行，除此之外燃料电池的清洁、环保也符合当下发展趋势。最后，国内氢能来源比较广泛，有大量工业副产氢气，而且随着技术的发展，氢能源存储技术也获得了巨大提升，尤其是对于商用车而言，有部分公司已经制定了不错的存储、运输系统。

目前来看氢燃料是未来大趋势，但是其要走的路还很长，一方面是氢燃料电池车型的安全性还需进一步提高，其次氢气基础设施目前非常薄弱，所以只提到了“纯电动车向氢燃料车型拓展”，这也意味着纯电动在未来很长一段时间还是主流。

编者按：

以目前来看，新能源车型包括“纯电动、插电式混合动力、增程式、燃料电池车型”四类，由于技术上的不成熟，小编可以非常肯定的说它们确实无法与燃油车相比，如果不是摇号、限行真的不建议购买，但是从长远的角度来看它们必将是大势所趋，置于这四种车型中谁将成为真正意义上的“新能源”我们目前还无法预测，但是增程式混合动力与燃料电池车型确实存在先天的优势，前者解决了续航问题，后者则在此基础上还更加环保。