前不久美国杂志《沃德的汽车世界》发布了年度十佳发动机，小编在上篇文章中对日本“两田”的油电混合发动机进行了简单讲解，也对阿特金森循环系统进行了阐述，所以这篇文章就回归到真正的新能源领域，聊一聊韩国人研发的电动动力系统与燃料电池动力系统。

韩国是一个典型的能源进口国，每年为了获取能源补给需要消耗大量金钱。尽管如此，韩国的新能源探索依旧起步很晚，直到2008年才首次将“发展新能源技术”提上日程。如今10年过去了，它们好像并没有被当时起步晚所影响，取得了不错的成绩。

韩国现代集团旗下KONA新能源车型搭载的纯电动系统和Nexo配备的燃料电池系统在今年都受到了评委们的青睐，击败美国本土品牌特斯拉的电动技术，同时战胜燃料电池“王者”丰田，双双位列十佳发动机榜单之中。

现代KONA新能源纯电动系统

现代KONA纯电动车型与传统汽油版车型同平台开发。打开引擎舱后，我们可以直观地看到新车的整套动力系统，由电机、EPCU（电源控制装置）和OBC（车载充电机）等集成式设计的配电盒取代了汽油版车型的发动机、变速箱。

除去动力系统外，现代KONA的另一大亮点就是电池系统。新车将动力电池置于底盘中部，通过4张PET膜实现内外气压的平衡，同时这类膜还具有透气性，保证电池包可以及时散热。据悉，现代为了保证电池包达到IP防护等级，所以这层膜还具备一定的不透水性。

我们都知道纯电动车型在极端情况下有一定的自燃风险，而且低温也会出现电池电量衰减，所以这层PET膜除去透气不透水性后，在设计上将其粘于箱体外表面，目的在于提高热管理系统的性能。通过这种设计模式，在箱体出现热失控情况时，内部气压急剧升高后可将PET膜冲破，保护箱体，解决气压升高可能导致的自燃危险。除此之外，为了保证冬季电池电量不衰减，韩国工程师还为动力电池组匹配了液冷系统。

现代KONA依靠出色的热管理系统让它在性能上得到了提升。除此之外，较低的售价也是它抢占市场的利器。

现代Nexo燃料电池系统

氢燃料电池车型是小编个人认为目前将实用性和环保真正结合的新能源车，首先它利用燃料电池做动力源，利用电机进行驱动车辆，整体结构与纯电动车型基本相同；其次，它可以像燃油车一样花极短时间补充氢原料，间接的解决了续航问题，所以它极有可能是未来的主流趋势。

纵观沃德十佳发动机历年榜单后不难发现，氢燃料电池系统到目前为止出现过3次，其中两次与现代有关，分别是早期的途胜与现在的Nexo。而关于其原理其实大家都已经非常清楚，就是采用化学中的电解水逆反应，将产生的电子定向移动从而在外部电路形成电流，然后用电流运转电机驱动车辆。整个流程最后生成的水被热量蒸发变为水蒸气排到车外，达到了环保无污染的目的。

如今Nexo在早起途胜的基础上将燃料电池容量密度升高，达到141.3Wh/kg，这一举动带来的就是新车在续航里程上有了近40%的提升。除去续航里程的变化外，新车动力总成在新技术的加持下体积不断缩小，重量持续降低，变得越发的轻便，

Nexo的电机虽然变小，但是其动力输出却丝毫不差，百公里加速时间由原先的12.5秒提高到9.5秒，虽然谈不上快，但也有着较大进步。

当动力输出和续航里程得到提升后，现代Nexo搭载的全新氢燃料电池系统确实有能力跻身Top10，但是以目前的基础建设来看，氢燃料电池车型距离大规模推广还有很长的路要走。

编者按：

目前的新能源汽车仍处于探索阶段，为此不同的国家、地区采取了不同的方式进行发展，在日本车企们喜欢油电混动和氢燃料；在欧洲喜欢用柴油的高燃烧效率来减少排放；在美国纯电动与增程式是工作重心；而在韩国则是纯电动与氢燃料电池被提上日程；回看我国目前将插电式混合动力与纯电动作为发展的主要核心，但是小编认为在不久的将来增程式车型将异军突起，顶替插电混合动力的地位，成为新能源发展的主力军之一。今天的韩国现代纯电动与氢燃料电池篇到这里就结束了，未来新能源要走的路还很长，氢燃料电池或许真的有可能成为未来的主流。