先讲故事，话说一个乡下小伙，年轻有闯劲，为了实现心中的梦想，历经千辛万苦克服重重障碍，终于走上了人生的巅峰。傲立于同龄人之上的小伙野心也大了，昏招频出险些跌落回一个屌丝青年。所幸他丰富的知识储备，以及严谨的做事的性格，或许会成为他日后翻盘的最大依仗…（未完连载中）

这样一个俗套的故事，不需要等更新啦，直接脑补结局吧。

“表弟，下面就你来编吧。”

结局无非两个走向：happy ending，小伙卧薪尝胆，总结经验教训，重回巅峰；bad ending，小伙挣扎无望，目送曾经的对手功成名就，冷夜叹往昔。

故事讲完了，下面进入正题。

奇瑞汽车算得上是中国自主品牌中的老将了，当年的奇瑞风云，一下子将正儿八经的轿车价格拉低到了十万以下。别误会，那时红遍全国的夏利也很经典，只是在国人传统的观念里，没有“屁股”的夏利多少有点不那么“正经”。后来，奇瑞以一款可爱的QQ，真正让汽车走进了千家万户，更助推奇瑞步入辉煌。再后来的多品牌战略，纷乱的产品线，盲目的冲击高端，眼瞅着奇瑞盛极而衰就如坐滑梯一样。痛定思痛后回归一个奇瑞，接连剥离凯翼、观致，走上一条找回自我、重塑辉煌的不归路。

“表弟，你对奇瑞怎么看？”

“奇瑞奇瑞，修车排队。”

“... ”这太令人尴尬了，但这句民间谚语却是很多人的真实看法。

不仅是奇瑞，所有的自主品牌汽车在起步之初，都有一段关于质量的痛苦回忆。而如今，经历大风大浪后，奇瑞仍留有重返紫禁之巅的希望，也正是源于对质量的坚持。

早在2015年7月，奇瑞全球发布了自主发展、探索积累而形成的奇瑞生产方式CPS，奇瑞成为第一个发布属于自己的全球生产管理体系的自主品牌车企。

奇瑞生产方式CPS是以丰田TPS为基础，借鉴通用GMS以及大众、日产生产方式的特点，并结合奇瑞多年生产制造的自身需求量身打造的体系标准。奇瑞生产方式是拉动制造产量、提高生产质量的管理办法，由六项原则构成：全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费。其核心是为了制造出零缺陷产品而督促员工不懈努力和不断进步。它强调全员参与，通过标准化管理和不断改善不断进步实现设备的“零”事故、“零”故障、“零”不良、“零”浪费，从而提升生产效率和产品质量。

作为第一个出口海外的自主乘用车品牌，奇瑞已经连续15年位居中国乘用车出口第一，产品覆盖全球80余个国家和地区，拥有超过135万名海外用户。并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉奎等国家先后建立17个海外组装厂工厂。所有这些工厂都是奇瑞的一部分，都要遵循同样的原则和标准，只有在同一个生产体系下运作，才能保证全球每一台奇瑞车拥有一样的产品品质。

凭借奇瑞生产方式的加持，奇瑞3MIS IPTV（3个月内千车故障率）数值仅为20，超过自主品牌的50、主流合资品牌的30，真正做了产品品质“自主领先，比肩合资”。

虽然奇瑞修车要排队已经是历史笑谈，但由于种种原因，奇瑞已经跟不上自主品牌第一阵营的步伐。现实与故事的最大差别，就是结局的难以预料。未来迎接奇瑞的不管是happy ending还是bad ending，奇瑞都有资格在中国汽车工业发展史上留下浓重的一笔，我们共同祝愿奇瑞重返巅峰。

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