鞋子合不合适，只有脚知道。一双磨脚的鞋，即使再漂亮再名贵，穿上去也只是难为自己，虚荣心最终还是不能安慰身体上的痛楚。对于一辆合格的汽车也是一样，发动机与变速箱的匹配，两个总成并不一定都是最优秀的，却一定是最合适的。
变速箱的分类，相信大家都已经了然于胸。当今主流的自动变速箱有三种：CVT、双离合和AT。当然还有AMT，由于这种变速箱现在看来应用不是很普遍，暂时就不讨论了，先允许我简单地介绍一下CVT、双离合变速箱。
1.CVT无级变速箱
简单地来说：CVT就是用链条传动代替了传统的齿轮传动，传动比是连续可变的点，这些连续可变的点理论上来说，都对应着变速箱的一个档位。所以CVT的档位是无限的，也可以说它没有档位。
2.双离合变速箱
双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制奇数档，另一个负责偶数档。
插一句话：双离合出现的问题要比其他两种自动变速箱要多，尤其是干式双离合。
由于双离合的优势太过于诱人:比普通AT平顺很多，比CVT能承受扭矩载荷，传动效率又是出奇的高。所以这些优势促使各大车企竞相开发双离合变速箱，但是它的弊端暂时并没有得到妥善的解决。
可是CVT并不一样，它的优势足以让产品更倾向于家用的日系厂商痴迷:良好的平顺性、燃油经济性和可靠性。既然如此优异，奥迪为何要弃之？
奥迪早已在2014年放出消息：将要停用multitronic CVT无级变速箱。奥迪作为德国的豪华车品牌之一。一直以“高富帅”的形象在中国乃至世界的汽车产业中博得不错的成绩。至于奥迪将停用无级变速箱，原因不外乎两点：对手和消费者。
1.奔驰是CVT技术的祖师爷，但多年来却一直忠于AT变速箱，奔驰更倾向于以加大动力为代价来弥补AT传动效率的不足。宝马也是AT的热衷者。宝马的8AT一直都有着动力强劲，油耗不高的表现。奔驰和宝马的AT给奥迪带来了巨大的压力。
2.奥迪在消费者的心中一直是动力和豪华兼具的产品，可是CVT自身的动力承载限度极大地缩小了动力范围，消费者必然对奥迪有所失望。
其实除了以上两点，研发成本也应该是个原因。其实奥迪在决定弃用之前，对CVT进行过很多次地改进，无论是从扭矩承载能力还是精确控制上都达到了其他厂商无法匹及的高度。可是CVT的硬性缺陷还是没有得到明显的改善，它并不能像普通AT那样去承载巨大的扭矩。CVT的生产成本相对较低，但是生产CVT的成本节省并不能换来变速箱性能的更强改进。
对手的强大压力和消费者的负面反馈，成本和技术改进的协调问题。这些因素都是作为德国ABB豪华品牌之一的奥迪无法忽视的。这样看来，停用CVT对于奥迪是必然之举。
个人观点：奥迪弃用CVT不是因为CVT技术落伍，一旦CVT解决了传动效率和扭矩载荷地优化问题，再加上它独有的平顺性，那时的CVT不会再将双离合和AT视为对手。
