我，一名80后，眼瞅着就“奔四”了，虽然不想承认自己“老”了，但在90、00后的眼中，俨然也约等于油腻大叔了。没办法，上有老下有小的生活，朝九晚没点的工作，来自四面八方的压力，虽不至于让人窒息，但也消磨得生活缺少了激情。

这不最近打算换台车，按理说是件挺让人兴奋的事，可我却找不回当初买人生第一台车的感觉。因为这次是为家庭而非自己，选一台空间合适、开着省心的B级轿车，备选对象是南北大众的帕萨特与迈腾，和日系双田的凯美瑞与雅阁。

在这场德日汽车大比拼中，德系首先被我PASS掉了，理由很简单，一成不变的套娃脸，看着就让人提不起精神。另外大众的车看上去太严肃了，不管是外观还是内饰，一板一眼周周正正。设想自己开上它，还真符合中年男的人设。太可怕了，我还年轻，我还有梦想与激情。

接下来在日系双雄的比拼中，两车各有所长，但十代雅阁却让我一见钟情。同样是年轻化动感的外观设计，凯美瑞显得更加张扬，凸显出攻击性。或许是我真的“老”了，更加偏爱雅阁那种“人狠话不多”式的低调内敛。溜背加低重心设计，让雅阁看上去有种四门大轿跑的感觉。车尾箱盖边缘微微上翘的小尾翼，更是在细节上做到于无声处皆运动。

与外观的运动相比，雅阁的内饰风格更具生活气息。触手可及之处基本都是软性材质，搭配的镀铬、木纹、缝线装饰适可而止，赏心悦目却又不喧宾夺主。位于中控上部的悬浮式屏幕尺寸并不大，与家中那台小车上的大屏相比，就是手机与Pad的差距。但这并不影响内饰的整体格局，反而如果硬塞一个大屏进去，倒是会打破这种和谐，这或许就是为什么现在的中级车上没有采用夸张大屏的原因吧。物理按键的保留在操作体验上要好于触控，尤其是在驾驶中，实在的按键回馈总能给人以心理上的踏实感。

雅阁的尺寸在纸面上并不亮眼，尤其是轴距相比大众迈腾短了不少，但得益于较宽的车身，以及本田在车内空间优化上的造诣，不管是驾驶位还是后排座椅，满足舒适的乘坐需求绰绰有余。

在我比较关注的功能配置上，雅阁所搭载的智能驾驶辅助系统也很合心意，自适应巡航、车道保持、并线辅助、盲区影像等实用功能一个都不少。另外这套系统还能识别道路上的限速标志，并在仪表上显示出来。而车道保持功能除了让车辆在保持车道中间行驶外，还具有缓弯方向修正的功能，让驾驶更安全。

不过再好的东西也不可能做到十全十美，对于雅阁来说，1.5T的动力总让人不那么放心。虽说小排量涡轮发动机是趋势，但好歹一个中级车只配1.5T是不是有点“抠”。

于是对比参考下备选的几款车动力情况：

一下子释怀了很多，雅阁的1.5T发动机不管高低功率哪个版本，性能丝毫不弱，与2.0L和2.5L自然吸气发动机不相上下。关键一点是高功率版发动机的扭矩输出范围广，从1600转到5000转可持续输出最大扭矩，这一特性让雅阁不管是低速起步还是中高速超车都游刃有余。而这也正是我最看好雅阁的地方。

而与这台发动机匹配的CVT变速器，则保证了动力衔接的顺滑与油耗经济性，虽然看上去CVT与运动特质有点不符，但雅阁毕竟不是一款纯运动车型，舒适与运动之间必然要有所偏重。这样的雅阁，恰恰成全了我这个内心不甘于油腻的老男孩。

或许有人会对本田发动机持有怀疑，但我仍然坚持选择雅阁，因为数据不会说谎：第十代雅阁截止2018年底，累计车主已经超过12万，第四季度以月均近2万的销量夺得整体B级车市场销量冠军。今年1月，雅阁终端销量23,649辆，同比增长24.9%，依旧占据中高级轿车销量榜首位。

对于一款车的评测是否客观、口碑是否真实，我无从判断。但消费者愿意为雅阁买单的行为，已经可以说明一切。与十代雅阁的不期而遇，注定会为生活增添一抹靓意。