今天是个特殊的日子，一方面情侣们沉静在“520”的喜悦中，另一方面车迷们也把目光聚集在了全新换代雷凌的身上，因为它是丰田QDR标准与TNGA架构共同作用后的产物，其秉承了丰田掌门人丰田章男先生所提出的QDR标准（高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）），在延续上代车型优点的同时也基于TNGA架构做出了新的提升。

此次发布会上，广汽丰田雷凌共推出10款车型，其中燃油版与混动版车型各有5款，用丰富的产品矩阵给了消费者更多地选择空间，其具体售价为11.58万-15.28万元。相比老款车型，新车取消了手动版本，同时将自动挡燃油版入门级车型售价降低4000元， 混动版入门级车型价格下调6000元。此外，新款换代雷凌在外观设计与科技配置上做出了提升，大量配置的下放让这款车在紧凑级轿车市场的竞争力得到进一步提升。

全新外观设计理念打造运动与时尚

全新换代雷凌车型的外观与北美版相似，官方称其为Keen Look设计理念。

前脸部分，新车换装全新样式的大灯组，凌厉的线条配上末端镰刀式的弯钩富有攻击性，下包围处倒梯形大尺寸黑色网状格栅在尺寸上虽与现款差别不大，但是细节之处我们可以发现雾灯位置从格栅两侧移植到了格栅内部。（运动版与普通版车型的大灯组内部造型不同，前者为远近光一体式鹰眼LED大灯，后者为矩阵式大灯。除此之外，新款换代雷凌是全系标配LED远近灯光。）

新车侧面与现款车型差别不大，此处唯一值得一体的是运动版车型配备17英寸轮圈，而其他车型均为16英寸。

走到雷凌尾部，它在视觉上给人的冲击力相比前脸略有不足，整体设计中规中矩，唯一引人瞩目的元素当属贯穿式镀铬条，因为它让整个屁股显得更有层次感。

简洁内饰与三屏联动凸显未来科技感

全新换代雷凌车型的内饰设计有两种风格，一种是科技版，另一种是普通版，两者最大的不同在于中控液晶屏的尺寸前者为12.1英寸，后者为9英寸；前者配备HUD抬头显示，后者没有。官方宣称的三屏联动功能（中控液晶屏+液晶仪表盘+HUD）只出现在科技版车型上，其他版本车型都不具备三屏联动功能。值得一提的是，全新换代雷凌没有全液晶仪表盘，而是采用机械仪表结合液晶屏的模式。

除去屏幕尺寸与分布不同外，全新雷凌车型的其他中控设计均相同。首先对称式中控台两侧的空调出风口与前脸的“鹰眼”式大灯极为相似，两者通过内外呼应增强了新车年轻化气息。目光转移至地台部分，我们对比燃油版与混动版车型可以轻松发现两者挂挡杆相同，这与现款车型的设计截然不同。

智能主被动安全配置营造安全座舱

全新雷凌车型与现款相比最大的不同当属配置上的提升，除了前文提到的全系标配LED前后大灯外，广汽丰田为了给每位消费者打造安全的驾驶座舱，其取消了手拉式手刹，转而全系标配电子手刹。除此之外，全系标配8个SRS空气囊，将被动安全设施辐射到了所有车型上。（从配置单上看，我们还可以得知四门一键升降也改为全系标配）

打造安全座舱不能只依托于被动安全装置，主动安全装置才是重中之重。全新换代雷凌车型配备了Toyota Safety Sense智行安全系统，为车辆提供了车道偏离预警、车道保持系统与主动刹车装置。此外，新车搭载的自适应巡航系统可以实现0-180km/h全车速跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h。上述配置目前除了最低配（进取版）外，其他车型均有配备。

材质用料有待提升 驾乘舒适度可圈可点

坐进车内，广汽丰田雷凌的内饰材质与乘坐舒适度是一个有待提升的点。小编认为，全新换代雷凌在配置上投入了大量成本，从而导致内饰材质略有不足。除去顶配车型外，其他版本车型的前排用料整体偏硬，方向盘略细，手感有待提升。门板上扶手部分用软质材料进行包裹，这点值得表扬。顶配版车型的话，中控台上用了软质材料包裹，整体触感不错，门板上除去扶手部分均为硬质塑料。此外，顶配版车型的方向盘用真皮进行包裹，使得其在握感上有一定的提升。

后排部分，新车整体采用了硬质材料进行包裹，且只有顶配车型配备后排出风口。

座椅方面，后排坐垫必须给个好评，因为它的长度正好可以给乘客的腿部关节提供支撑，而且腿部空间也比较宽裕。总的来说前后排的舒适度整体表现不错，但是一些细节部分有待提升，例如：后排座椅的头枕无法调节，小编176cm的身高坐进车内，后脑勺部分与头枕顶部发生了接触，导致头部舒适感有所降低。

越级的后排悬架与全新动力组合

全新换代雷凌的动力组合与底盘悬架相比现款车型都有一定的提升，但是小编在此要先聊一聊它的底盘，因为在发布会现场广汽丰田宣称其后悬架采用双叉臂结构，众所周知，该悬架结构成本相对较高，一般50万以上的车型才会配备，而且从原理上来说它的性能要强于麦弗逊与多连杆。综上所述，新款雷凌的操控性能可能会比现款车型高出很多，因为现款车型的后悬架还是非独立悬架。（虽然原理上如此，但具体表现还要以试驾为准）

动力方面，新车燃油版车型搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配模拟10速的CVT变速箱；混动版车型搭载1.8L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，其中发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动系统方面匹配E-CVT变速箱。其相比现款发动机参数变化不大，但变速箱锁止范围得到了扩大，原理上来看模拟10速的CVT变速箱起步会更快，但是具体的表现还要以试驾为准。

编者按

全新换代雷凌相比老款在配置上得到了提升，除去入门级车型价格下调外，其他版本车型的售价都有一定的小幅度提升，但是值得一提的是其产品矩阵更加的密集，给消费者的选择区间也更大。除此之外，8个SRS空气囊、LED大灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降等配置实现全系标配也足以看见广汽丰田的诚意。总体而言，全新雷凌的静态表现还是不错的，但是具体是否值得购买小编还需实际试驾体验后才能得出结论。