不管是混动汽车还是纯电动汽车，电池都是其中关键的组成部分，随着新能源汽车保有量的增加，废旧电池回收的问题也日益突出。去年，由工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、原质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》自2018年8月1日施行，目的就是加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。

同时，由此又诞生了一个潜力巨大的新兴市场。有分析指出，2018年废旧动力电池回收市场达50亿元规模，到2020年至2023年，市场规模将进一步增长到136亿~311亿元。然而这样一座“金矿”虽好，却不是谁都有能力去挖的。

对于废旧电池的危害，想必大家都有所耳闻：1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水；若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。是不是够骇人听闻的。若今后大量电动汽车淘汰下来的电池得不到妥善处理，生态坏境将面临彻底的破坏，这恐怕有悖人们大力倡导发展新能源汽车的初衷。

在关于废旧电池的处理方式上，有一种办法是将退居二线的动力电池用于一般储能蓄电。比如在日本的7-Elevens门店中，可以用来冰镇啤酒，或者在欧洲可为家庭和电网储存能源。因为储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，所以像上面提到的那种小规模应用还是可以实现的。如果储能项目的规模达到上千瓦甚至更高，那么实施起来就困难了许多。在我国不同车企的电池规格和测评要求不尽相同，也就造成了电池型号过多，大大增加了再次利用的难度。

另外，在报废锂电池的处理上工艺繁杂，需要对其进行拆解、粉碎、分选，拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收，然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出等多种程序之后再进行萃取。总之，只要对废旧电池进行科学有效的处理，最高可以回收90%的材料，行业前景非常乐观。但由于前期投入及技术等因素制约，造成了目前很少有企业愿意去做，整体行业难成气候。

也正因如此，国家才会通过行政手段加以规范引导。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并要求动力蓄电池生产企业以利于回收利用为前提，确保产品的标准化和通用性。从上游对汽车和电池生产企业进行明确的责任划分，有利于电池回收行业的建立与健全。

目前全国已经确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省等多个省市为动力电池回收试点，相关的政策法规也在逐步完善中。未来随着动力电池报废回收行业的完整建立，在消费者手中的新能源汽车将能发挥更多余热，更将促进新能源汽车整体行业进一步发展。

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