从1927年古斯塔夫·拉尔森先生和阿瑟·格布里森先生创立沃尔沃开始，“安全”二字就成为了沃尔沃造车的信仰。随着时间的推移和技术的积累，沃尔沃在车辆安全性上的努力被更多人所熟知，但抛开安全性，以一台普通汽车的角度看待，作为沃尔沃品牌旗舰车型的S90会给我们带来哪些不一样的惊喜呢？一起跟着小质去看看吧。

自从沃尔沃开始使用全新一代的设计风格，简约、时尚、大气这三个关键词就一直环绕在全新的车型上。S90作为沃尔沃旗下的旗舰轿车，在继承了家族式设计的同时，也保留了自身独有的特色。

沃尔沃如今的家族式设计语言，在前脸风格上最为突出，S90也不例外。直瀑式的中网进气格栅由镀铬饰条装饰，硕大的沃尔沃车标安置其中。两侧“雷神之锤”的LED灯组在点亮之后效果别致，整体造型更加时尚。不过小质认为，S90前脸下方左右两侧的进气口处设计稍显复杂。

无论是SUV车型中的XC90、XC60，旅行版的V90，还是年底将上市的全新S60，从正面看，和S90的“脸型”几乎都一样。不过到了侧面，S90独特的地方就展现出来了。定位于偏商务、行政车型的S90，拥有5083mm的车身长度、3061mm的轴距，修长的车身加上简洁的设计，让S90在侧面看上去更沉稳。而在车窗处及车门下沿使用镀铬装饰，也让S90的档次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大轮圈作为点睛之笔，也凸显了S90的大气。

车尾整体元素较多，显得有些局促，与前脸的风格形成了一定的差异。受制于车身高度，S90并没有使用在SUV车型广泛使用的“维京之斧”样式的尾灯，而是将“斧把”弯折到尾箱处，形成了一个类似于“C”的造型，点亮之后的效果还是不错的。下方双边双出的排气也有镀铬件进行装饰。

不仅在外观中力求简洁，S90在内饰设计上也遵循了这一理念。12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控液晶屏的搭载，把几乎所有实体按键全部纳入其中，没有了冗杂的按键，整体风格自然就显得更清新。当然，除了按键的归纳整理，S90上的木纹饰板也拉高了整体的调性，无论是在车门处，还是在驾驶席周围，都可以找到大片的木制饰板，而档把周围的木纹饰板还将功能区域分隔开，拉开饰板会发现下方的杯架，当合上饰板后，风格与整个车内的风格便融合起来。

S90作为豪华品牌的旗舰轿车，在豪华感的营造上更多的体现在细微之处。比如在空调出风口处的开关旋钮很有质感，而旋钮式的启动按键增加了驾驶的仪式感，驾驶模式的选择则使用拨轮方式进行调节。

关于配置，小质并不想过多罗列这台车上过于丰富的配置，而单拿出一些小质认为比较实用的配置和大家分享一下。

首先是HUD抬头显示系统，系统整个显示的效果清晰，得益于很广泛的亮度可调范围，即使在强光环境中，也可以很清楚的看到显示的信息。这套沃尔沃的系统不仅可以显示当前车速，还可以根据道路标志识别系统显示当前限速，小质认为有HUD的搭载，可以让驾驶员更专注于驾驶，一定程度上提升了驾驶安全性。但是在试驾的过程中，小质也发现了一个逻辑上的小瑕疵。当车辆刚启动时，点击中控车机系统的调节按键，会发现HUD的显示范围不能进行调整，无论档位是在P档还是D档下，只有当车辆开始行驶后，HUD才能进行调节。按照正常的驾驶逻辑，在驾驶前调节合适的坐姿、后视镜角度是第一步，而HUD调节也应该是在行驶之前必做的调整。所以小质认为，这个操作逻辑应该调整一下会更好。

第二个配置是自适应巡航系统和领航辅助系统，这两套系统在高速行驶或是低速跟车时都可以有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。自适应巡航操作简单顺手，上手难度很低，实际体验很好。在需要巡航的时候，只需要按下巡航按键，系统就会根据当前时速定速，而且可以设置跟车距离的远近程度，如果车辆与前车的距离小于设定的跟车距离，系统会自动进行刹车并降速行驶，并且这个刹车的力度并不突然，当车辆和前车距离变大时，系统会自动提速，按照设定的速度行驶。除此之外，沃尔沃还提供了一套更强大的领航辅助系统，选择该系统后，车辆不仅可以按照设定速度自动控制油门刹车，还可以根据当前车道对方向进行调节，让车辆始终保持在车道内正常行驶。

第三个配置是盲点监测系统。通过车身前、侧、后方的摄像头，S90可以对车辆周围的环境进行监测，在行驶过程中，如果有车辆或行人靠近，后视镜的提醒标识将会亮起，以此提醒驾驶员注意。在实际体验中，系统的灵敏性较高，当周围有物体接近时，后视镜的提醒标识会迅速亮起。

第四个配置是360°全景影像，通过车身周围的摄像头及雷达，形成的全景画面效果清晰，周围的畸变也在可接受范围内，在停车时参考全景影像，会让这台长度超过5米的“大车”停起来更轻松。

在前排储物空间方面，车门板处的储物格中规中矩，高度略低，但整个空间还算可以，档把右侧的两个杯架不会影响到驾驶员正常操作，并且杯架带有限位器。后方的中央扶手箱做了植绒处理，宽度和深度表现一般，内置一个USB接口。手套箱空间很大，无论是宽度还是深度都很充足。除此之外，副驾驶的左侧还放置了一个网兜，可以放置手机等物品。

后排的储物空间有车门板处和中央扶手两个区域，中央扶手提供了两个带限位器的杯架和宽度较宽的储物槽。 

对于这样一台标准的C级车来说，乘坐空间表现自然不必多提，而主打行政和商务的S90的后排空间可谓是非常充足。腿部空间有超过3拳的距离，头部空间也达到3指。为了满足后排乘客的隐私性和便利性，“老板座”还可单独控制左右两侧遮阳帘的电动开闭、全景天窗的开闭以及后排遮阳帘的开闭，并且在本来就很宽敞的腿部空间处还可调整前排副驾驶的座椅，从而获得更大的腿部空间。除此之外，220V的电源接口及两个USB接口也可以满足“老板们”的工作需求，当然座椅通风和座椅加热也是不可或缺的。

前排的空间，即使把座椅调整到最高，身高177cm的体验者也仍然有3指的距离，除了常规的座椅通风和加热功能，前排座椅还带有按摩功能。小质有个疑问，为什么座椅按摩这么实用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的后排座椅却没有这个功能？

后备箱的空间非常大，宽度足够，深度更恐怖。另外，后备箱门支持电动开闭。

接下来我们聊聊这台车的实际驾驶体验。还是先来了解一下这台车的动力参数，这台S90，搭载了沃尔沃自家的Drive-E T5发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台8AT变速箱，官方零百加速时间到达了7.2秒。

在这几天的试驾过程中，这一套动力总成给我的最大感受就是轻快，顺畅。

这台车在起步阶段，油门响应很快，轻带油门，整个车身就会有反应，而且这台8AT变速箱的调教也很舒服。还有就是在低速行驶时，这台车的动力输出很线性也很轻快，虽然它使用的是一台涡轮增压发动机，但是在低速行驶时并没有明显的涡轮迟滞现象，在城市拥堵路况下低速跟车的时候，驾驶起来会更自如。

这几天的试驾中，小质一直用的是舒适模式，这个模式在中速行驶时，动力基本上是随踩随有，发动机的转速会维持在1500转左右，不过这个时候如果急加速要超车的话，会发现它会有一点点涡轮迟滞，它的动力爆发会稍微有一些延迟，但这种感觉并不是很明显。如果换到运动模式以后，它的油门响应就会更灵敏，转速也会升高，降档反应也会更快，涡轮迟滞的感觉会更细微。

高速行驶的时候，即使已经开到了120公里每小时，但是仍然可以感受到它的动力储备还很充足，让你感觉还能继续深踩油门，那种感觉就像是要引诱你继续加速，总之就是让驾驶者很有驾驶信心。

接下来我们再说刹车，这台S90的刹车很线性，无论是在高速还是低速情况下，轻点刹车，就会有制动的反应。还有一点就是在急刹车的时候，车身姿态控制的很好，在车内不会感觉到有明显的点头情况，这点也是体现这台S90豪华感的地方。

下面说说这个车的转向，之前我们试驾过沃尔沃XC60，那台车的转向手感可以说是很轻，小质原以为这台S90的转向手感也会很轻，但是实际上手后并不是这样。首先它的方向盘握感很厚实，上手之后很舒服，其次它的转向手感轻重适中，低速时掉头、倒库，会感觉到它很容易掌控，这样的调教也会抵消掉一些由于车长带来的转弯半径偏大的影响。在中高速行驶时，这样的转向手感会给我很强的驾驶信心，即使遇到一些突发情况，也可以凭借出色的操控很自然的化解。

底盘方面，S90使用了前双叉臂，后多连杆式独立悬架，整体调教偏向舒适但保留了一部分路感。作为一名驾驶者在驾驶的过程中，会觉得路感反馈清晰，悬挂较硬，这样的调教虽然在过减速带或者沟坎时会牺牲一部分舒适性，但在转向或者高速行驶时能提供更好的支撑性，可以给驾驶员很强的驾驶信心。如果作为一名乘客，在后排的时候，会感觉到路感变得模糊了一些，悬架也不像前排那么硬，舒适性较前排有所提升。

作为一台豪华品牌的旗舰车型，豪华感一定要充分，而隔音降噪水平就是最重要的因素。这台S90前后四车窗都使用了双层隔音玻璃，在试驾的过程中，不管是在哪种速度情况下，风噪控制都很优秀。在发动机舱里有厚厚的隔音材料，除了在车辆急加速时能听到发动机舱内的声音外，其他工况下基本不会受到发动机噪声的影响。胎噪方面，S90的整体表现也很不错，不过行驶在条件较差的路面时，胎噪会增大一些，但对于使用了40低扁平比轮胎的S90来说，已经很不错了。

总的来说，S90在豪华氛围的营造上表现不俗，驾驶过程中所体现出的质感符合一台旗舰轿车的水平。除此之外，沃尔沃所倡导的安全健康理念在S90中也得到了很好的体现。

安全一直都是沃尔沃自身的造车信仰，各路人士对这个品牌的认知也大多只停留在安全层面上。但是经过这些天的试驾，小质发现，无论是从颜值还是动力，无论是功能性还是实用性上，S90都是这个级别中不可小觑的一台车。虽然还有一些功能逻辑上的小瑕疵，或者是调教、设定方面的小问题，但瑕不掩瑜，S90依然是一台好车。目前，S90的终端价格也有一部分优惠，在这个价位选择这台车是很超值的。