全球变暖、大气污染，在严峻的环境问题面前，能源转型势在必行。在日趋繁华的汽车市场中，大排量自吸发动机逐渐被小排量涡轮与混合动力系统取代，插电混动车（PHEV）与纯电动车（EV）更是成为新能源车发展的“大势所趋”。各大车企纷纷布局新能源车市场，而造车“新势力”的不断涌入，也让新能源车产品呈现百花争艳的繁华局面。

在激烈的竞争中，传统车企逐渐彰显出其技术积累的底蕴。其中，有着悠久电动化技术发展史的丰田汽车于今年3月在国内推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款PHEV车型，搭载插电混合动力系统的新车型一经问世便备受媒体与消费者的关注。新车不仅丰富了丰田在华的产品矩阵，同时也给新能源汽车市场注入了新的活力。

提起丰田，就不得不提到其引以为傲的油电混合双擎动力技术（HEV）。自1997年丰田推出全球首款量产混合动力车普锐斯以来，截至目前，丰田混合动力车全球累计销量已经突破1300万台，占据全球混合动力市场约90%的份额，杰出的节能减排效果与成熟可靠性深受广大消费者的喜爱。

已经取得巨大成功的丰田并未停下对电动化汽车发展的探索，2019年在华推出的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，所搭载的PHEV技术便是在成熟的HEV技术上所进行的又一次进阶。 

作为丰田在华推出的首款新能源产品，丰田两款双擎E+车型的问世让不少消费者心动不已，究竟这两款丰田PHEV产品表现怎样呢？

和丰田双擎车一样，两款双擎E+车型也搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。电动系统方面，永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m；来自松下的三元锂电池容量为10.5 kWh，使用220V高效充电器可在3小时内充满。在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km/h，纯电续航里程55km。

如此一来，丰田PHEV不但充分传承了HEV技术的优势，同时因为加大了电池电能的应用以及充电功能的辅助，在燃油经济性、续航里程上都有了明显的提升。官方给出的数据显示，两款双擎E+车型的综合油耗低至4.3L，满电情况下总续航里程达到985公里。对于一款家用轿车，无论是短途出行还是长途外出，丰田PHEV都解决了人们的里程焦虑问题。

具体来看，卡罗拉/雷凌双擎E+为驾驶者提供了三种驾驶模式——

·EV CITY键

激活后可以强制保持纯电行驶，除非驾驶者迅速深踩油门激发kick down，否则发动机不会介入工作。这种模式适合每天上下班代步的驾车工况，如果你的每天通勤总里程低于55km，意味着在晚上充电、白天行驶就可以实现0油耗。

·HV/EV键

用于EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换，在加速需求下发动机被更多的调动起来工作。另外，长按此键可切换到“电池充电模式”，在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发电和充电。

·DRIVE MODE

DRIVE MODE有ECO经济、POWER性能和NORMAL标准三种模式，在ECO经济模式下，动力响应会变慢，而POWER运动模式下，发动机会更频繁的介入，变速箱的响应更积极，油门更敏捷，你能很容易体会到扭矩立刻被调动起来的畅快感。但是，通常情况下NORMAL和ECO模式更适合日常行驶，因为电机在低速阶段其扭矩可以直接在峰值释放，和发动机比有着“零时滞”的特性，还是会有推背感出现。

依靠着丰田成熟的THS II系统，丰田双擎E+在混动模式下，能实现上述几种工况无缝衔接，如果不看系统提示的话，除了发动机转速高的时候会被耳朵察觉以外，仅凭其它感官判断，真是完全感受不到车辆有任何变化。

丰田PHEV系统中的E-CVT变速箱是丰田又一“独门绝技”。对于该款变速箱的名字大家已经非常熟悉，因为它曾出现在多款丰田油电混合动力车型上，但对于它的机械结构却很少有人去研究，甚至有些朋友以为它与CVT相似。小编在这里向大家说的是E-CVT变速箱与CVT变速箱有着本质上的区别，它是一部机电一体式的动力输出和连续变速装置，其内部结构由两台电机、起电装置和单向离合器构成，可以实现单电机动力输出、双电机动力输出、双电机与内燃机共同作用下的动力输出，这也是保障车辆在油电切换过程中动力输出平顺的关键。

最后关于卡罗拉双擎E+所配备的1.8升阿特金森循环发动机这里就不过多介绍了，因为随着丰田油电混动技术的名声大噪，该发动机的运行原理被各大媒体解读，小编这里只对其优缺点进行简单的总结：阿特金森循环发动机的优点在于可以有效利用燃烧后废气残存的高压，使其有着高于普通发动机的燃烧热效率，让发动机在节油方面有突出表现，缺点是低速状态动力不足，高转速状态加速能力不佳。当该款发动机运用在混合动力车型上时，电机的高功率可以弥补发动机低转速时的动力不足，提升整车动力反馈。当车辆高速行驶时发动机的高热效率又可以极大的降低油耗，达到节能减排的目的。

丰田双擎E+车型搭载的PHEV系统整合了HEV系统的优势，并在其基础上进行进阶优化，使综合油耗与驾驶感受均达到最佳状态。此外，卡罗拉/雷凌双擎E+作为一款插电混合动力车型，其纯电续航里程超过50公里，符合现行最新的国六排放标准与国家新能源车政策，这给消费者带来的福利就是在购车时享受2.2万元的国家补贴，同时免除新车购置税与车船使用税，在限号城市可以免去限行带来的出行烦恼。对了，还有一点至关重要，那就是双擎E+车型是可以上新能源绿牌的，这可以免去部分地区消费者“摇号难”得烦恼。

编者按

丰田作为全球知名汽车企业，其一直致力于追求绿色能源，是混合动力车型的倡导者与实践者。接近几十年的混合动力技术研究使得丰田的油电混动系统独步天下，如今以此为基础而打造的PHEV技术更是将清洁、节能发展到极致。基于全新PHEV技术打造的卡罗拉/雷凌双擎E+在满足国家相关新能源政策的同时为消费者带来了更长的续航里程、更平顺的驾驶感受与更便捷的出行体验。毫无疑问，丰田双擎E+的到来给广大消费者带来了一个更加靠谱的选择。