近些年，法系车在国内汽车市场表现低迷，东风雪铁龙作为法系品牌的主力军，其7月总销量仅5101辆，虽然环比增幅高达24.57%，但是相比去年同期却下滑23.67%，由此可见雪铁龙的日子并不好过。

对于东风雪铁龙的销量下滑，很多业内人士认为主要原因是法式设计风格不符合国内消费者的审美，在外观造型上已经脱离了普通消费者。上述观点小编并不完全赞成，因为前几日中国汽车质量网收到部分东风雪铁龙车主的投诉案例，几位车主的真实遭遇从一定程度上解读了东风雪铁龙销量下滑的原因。

第一位车主是来自银川的李先生，他于2013年购买一辆雪铁龙C4L 1.6THP自动劲智版。当年新车标价16.99万元，但后续使用过程中却出现多起质量问题，据李先生不完全统计，至今六年时间里，车子燃油泵、转向系统、节温器、方向锁等关键零部件无一幸免。

李先生向我网站投诉称，新车购买半年出现冷启动声音过大，每天早晨启动车辆时就像拖拉机点火一般，发动机轰隆隆的响声一点都不像一台落地接近20万的车。除此之外，新车排放出现异常，行车电脑经常发出警报信息，前往4S店检查后，自费更换了高压油泵。时间推移至2017年，新车在行驶过程中出现方向盘异响，并伴随着一定抖动，为此李先生前往4S店更换了车辆转向柱。进入2018年，车子节温器与发动机电脑板出现故障，但李先生当初购车的4S店已经关停，联系厂家后得到的回复是去新4S店进行维修，最后花费几千块钱给车子更换节温器，重刷行车电脑系统。事情本以为到此便将结束，但令人意想不到的是进入2019年，车辆一键启动按压无反应、方向盘抱死、变速箱抱死，导致无法启动，无奈之下李先生叫拖车将其拖至4S店再次进行维修。此次维修之后，在今年6月份车子空调出现制冷失灵，经检查后发现温度传感器损坏，在此进行自费更换。

李先生的雪铁龙C4L从购车开始就问题频发，多次自费维修让其对这款车彻底失去了耐心，对东风雪铁龙的产品质量失去了信心。他表示自己在整个用车过程中出现的车子问题都是自费进行维修，向东风雪铁龙售后部门与4S店经销商反映相关情况后，根本得不到恰当的解决方案。

第二位车主是来自湖北武汉的冯先生，他于2015年购买一台东风雪铁龙C4L 1.2T自动豪华版车型。车辆在今年初出现发动机故障灯常亮，为此冯先生去4S店做了检查，后者表示车辆故障是由于正时皮带磨损掉毛引发，更换皮带即可解决问题。冯先生采纳该意见后对车辆进行了维修，但问题尚未完全解决，反而又出现严重的烧机油现象。冯先生将车辆开至4S店，但此次并没有很快得到售后维修人员的回应，他致电东风雪铁龙，希望其介入帮助解决问题。东风雪铁龙相关工作人员称将在一星期内联系车主解决问题，但事与愿违，七天时间过后冯先生并没有接到厂商的回馈电话，反而是4S店提议大修发动机，产生的费用由车主支付20%，厂家与经销商共同支付80%。

对上述提议冯先生无法接受，因为导致发动机大修的直接原因是严重的烧机油现象，而根本原因在于发动机内置正时皮带有严重的磨损掉毛现象，车辆自身出厂时的质量问题不应该由消费者来买单。此外，冯先生表示车辆至今仍在4S店停放，经销商与厂家消极的态度严重影响了自己的正常工作生活，交通费、误工费等等都需要厂家与经销商网点来补偿。

第三位车主是来自西安的宁先生，他于2016年购买了一台雪铁龙C4L 1.2T自动精英型。宁先生遇到的问题与冯先生相似，都是正时皮带磨损掉渣堵塞机油泵机油滤网，从而导致发动机出现故障。对于该问题，厂家与经销商给出的解决方案是更换发动机正时皮带、清洗机油泵以及滤网。宁先生希望经销商可以对机油泵和滤网也采取更换措施，但是却得到后者拒绝，为此他联系了厂商，客服人员回复称“48小时内会有相关工作人员主动联系您”，但最终结果却是不了了之，并没有任何厂商人员联系宁先生。

编者按

三位雪铁龙C4L车主所购买的车型虽然生产于不同的时期，但却都出现了或多或少的质量问题。除此之外，东风雪铁龙售后服务部门在面对问题车辆时没能给出好的解决方案，积极帮助车主解决问题，以至于严重影响了后者的日常工作与生活。综上所述，东风雪铁龙旗下车型在国内汽车市场销量持续下跌的原因归根结底在于产品质量堪忧，售后服务体系不完善，没能积极维护车主相关权益。东风雪铁龙解决上述两方面问题，营造良好的品牌形象迫在眉睫。

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