一直以来，雷克萨斯始终以进口方式在中国市场销售其各款车型。美国作为雷克萨斯品牌的诞生地，除了拥有生产工厂外，同样也是其主要销售市场。然而通过对比我们发现，中美市场所销售的雷克萨斯多款车型在配置售价等方面存在较大差异。

ES系列作为雷克萨斯目前在国内销售最为火爆的车型系列，在美国市场同样拥有不错的销量成绩。根据资料可以看到，在动力方面，美版ES包括ES300h和ES350两款基本车型，ES300h使用2.5L+E-CVT，最大功率为215马力的混合动力系统，ES350使用3.5L+8AT，最大功率为302马力的动力系统。国内版ES（2018款）包括ES200，ES260，ES300h三款基本型。ES200使用2.0L+6AT，最大功率167马力的动力系统；ES260使用2.5L+8AT，最大功率207马力的动力系统；ES300h则使用了和美版混动车型一样的2.5L+E-CVT，最大功率为215马力的混合动力系统。

对比价格可以看出，美版ES的价格区间为37-42万元（人民币），2018年我国宣布下调进口关税，雷克萨斯今年9月官方宣布将进口至国内的各车型价格上调，其中涨价后的ES的价格区间定为29-48万元。ES200虽然定价最低，但却是在动力水平比美版缩水近50%的情况下，价格比美版低21%；ES260型动力相当于美版ES300h的66%，价格比美版ES350型低3%-15%；动力系统与美版相同的ES300h，低配车型价格比美版低7%，但是顶配的ES300h行政版价格比美版顶配的Ultra Luxury型贵了12%。

通过对比我们还了解到，雷克萨斯IS系列在美国市场提供300型和350型两种车型类别，不过针对中国 市场的国情，IS系列在国内只提供300型。在驱动方式上，美版无论是300型还是350型，都可以选择后驱车型或四驱车型，四驱车型配置率达到了总车型数量的50%。国内版则完全省略了四驱车型，仅提供4款后驱车型供消费者选择。众所周知，四驱车型的操控稳定性要高于后驱车型，因此IS在驱动形式方面存在区别对待中美消费者的问题。

在不同市场区别对待消费者的问题，如果不进行仔细对比大部分消费者可能并不容易察觉。但是前段时间雷克萨斯官方宣布旗下多款主销车型的涨价事件，却瞬间引起了消费者的强烈不满。

该涨价事件的起因是雷克萨斯对产品配置进行升级后，并没有采取普遍的“加量不加价”的销售逻辑，而是借此提高了官方指导价。客观地说，就涨价本身而言，企业升级功能所产生费用由消费者承担无可厚非。但是，对于已经签订购车合同，交付了定金却仍被要求贴补差价的准车主而言，这样的涨价行为，似乎更像是被戏弄一般，无可忍受。事件最后，如果不是一些经销商承诺不会对签订购车合同的准车主收取差价，这一事件恐怕还会继续发酵下去。

“每台雷克萨斯都是跪着卖出去的”，丰田社长丰田章男在面对公众时曾这样宣示雷克萨斯品牌在销售服务方面的追求。然而现实中雷克萨斯却在不同市场下采取差距明显的区别销售策略，一方面享受着国内消费者为之买单所带来的丰厚利润，另一方面则通过简配加价等手段进一步压缩成本，显然是把国内消费者当成了“冤大头”。在此我们希望雷克萨斯能够真正做到把一碗水端平，在不断提升其服务品质的同时，以诚信为本，厚道经营，不负国内消费者的支持与信赖。

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