距离11月1日倒计时还有1天。今年剩下的两个月作为缓冲期，新规实施后的效果恐怕还不会明显体现出来。此举是否能够缓解城市道路交通运行压力，是否可以降低机动车污染物排放，等到明年见分晓。

据北京市统计局的数据显示，截至2018年末，北京全市机动车保有量达608.4万辆，其中私人汽车为479万辆。另有数据显示，长期办理进京证的常驻外地车不低于70万辆，如果算上六环外使用的外地车，那么在京的非京牌车实际总数将超100万辆。相信这绝对是促成新规出台的首要原因。

有调查显示，绝大多数市民支持对外地车辆的严格管理，但对于新规实施后的效果不抱乐观态度。

持有以上观点的网友不在少数，每天的尾号限行，早晚高峰的外地车限行对于缓解交通压力到底能起到多大作用，只有在路上跑的车主感受最直观。

相信等到明年，路边上的外地车会更少，这将是新规实施后带来的一点显著变化。

然而另一个问题随之而来，百万辆的外地车回老家的、卖掉的只是一部分，相信大部分还会滞留在北京，毕竟如果不是刚需，当初也不会买车上外地牌了。

就像这位网友所说，路边不能停车了，那小区内的车位不管收费与否都是抢手货。尤其在市区内很多车位资源不充足的地方，外地车将成为常客，而本地车则无处安身。

如果参考这样的方式执行，的确可以避免城区内车位被长期占用，但这样做是否有些太过严格、赶尽杀绝了呢。

正所谓上有政策下有对策，有需求就会有市场，也总能想法子去钻漏洞，所以不少网友才会对新规效果不抱希望。

看到这位网友的评论，脑中就想到了大禹治水的故事。

最后来看一名网友写给蔡书记的留言，那句“我们来建设北京，请北京不要抛弃我们”直戳内心。

需要说明的是，除了北漂，还有很多本地人处境或许更尴尬，父一辈子一辈生活在这里难道是原罪吗，眼瞅着摇号中签概率趋近于零，新能源指标排队要等近十年，这是何等的苦闷。不管是为了缓解交通压力，还是为了守住蓝天白云，采取相应的措施应该得到支持与谅解，但不患寡而患不均，这才是问题的根本原因。