今年8月，丰田中国向国家市场监督管理总局备案，决定召回进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4715辆。其中，雷克萨斯目前在国内的主销车型ES系列召回3000余辆，召回原因是由于制动助力泵故障，可能会导致车辆制动距离变长，从而大大增加了车辆的安全风险。

本次召回是雷克萨斯在今年以来六次召回中的其中一次，也是故障情况较为严重的一次。对于常把“匠心”、“品质”等作为宣传词汇，津津乐道于自己的制造工艺、产品质量的雷克萨斯而言，似乎增添了些讽刺的意味。

今年9月，中国汽车质量网接到车主投诉，车主表示自己新买的2019款雷克萨斯UX在正常行驶时突然猛烈震动，失去动力无法继续驾驶。车主检查后发现发动机出现严重漏油现象，而此时车辆里程仅为640公里。故障发生后，车主与经销商、厂家沟通多次仍然没有得到合理的处理方案。

另一位车主在投诉中表示，自己新买的2018款雷克萨斯ES 200在提车的第二天就出现了雨刮器异响的问题，在当地的4S店更换了五次雨刮器，问题依旧没有得到解决。车主将该情况投诉至雷克萨斯售后服务部门，但却被客服代表告知该车雨刮器异响属于正常现象，厂家和4S店互相推诿，目前仍旧没有给出合适的解决措施。

在国内市场选购雷克萨斯品牌的车型，加价购车是个逃不开的话题。尽管新的《汽车销售管理办法》中明确规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”但现实情况中，仍然抵挡不了雷克萨斯经销商加价卖车，车主加价买车的“热情”。

业内分析人士认为，雷克萨斯车型的加价行为，看似是因为产能不足而导致配额受限，实则是厂家实施饥饿营销，销售终端受到供货限制，人为造成无车可卖的现象，而巨大的利润空间及车主提车心切的心理，则是驱使这一现象不断发酵的根源。据了解，雷克萨斯旗下的热销车型最少也需加装近万元的“装饰费用”。如果不加价购车，消费者可能需要等待几个月才能提车。

今年，雷克萨斯在国内市场的销量势头锐不可当，但投诉召回等质量问题的频频出现、销售车辆时屡见不鲜的强制加价，都让人不禁对雷克萨斯一直以来所追求的“匠心品质”产生质疑。雷克萨斯作为国内市场为数不多坚持整车进口销售的企业，应该体现出其在品质管控及售后服务方面的领先优势，而不是让进口身份成为宣传推广时冠冕堂皇的漂亮说辞，更不该让“进口”成为其产能不足而加价购车的借口。

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