日前，受疫情影响，大众汽车集团在线举行了2020年度媒体沟通会。发布会公布了大众汽车集团2019年度的财务报表。数据显示，2019年大众汽车集团销售收入为2526 亿欧元，同比增长 7.1%。此外，发布会还就如何应对疫情与2020年的规划，与公众进行了沟通。

以下为大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯博士的致辞全文：

第一部分

女士们、先生们，

大家好，

欢迎参加大众汽车集团媒体年会。受新冠肺炎疫情影响，我们今年的会议采用了与以往不同的线上发布形式。疫情当前，确保我们的员工及其家人的健康与安全是我们的头等大事。同时，为了配合减缓疫情蔓延的速度，大众汽车集团正在采取一系列应对措施。鉴于目前销售形势的日益严峻以及工厂零部件供应不确定性的加剧，部分大众汽车集团及旗下品牌所运营的工厂将于近期暂停生产。

我们的西班牙工厂、葡萄牙塞图巴尔工厂、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂以及位于意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂将于本周内暂停生产。大多数位于德国和欧洲其他国家的工厂也正准备暂停生产两周。集团旗下各品牌将尽快就运营方案细节进行沟通探讨。

而在中国，除长沙和乌鲁木齐工厂外的其他工厂已恢复生产。

同时，我们认为有必要跟大家分享一下大众汽车集团在2019财年的业绩表现以及现阶段发展情况。对于大众汽车集团而言，2019年是非常成功的一年，我们的业绩表现稳健，也为全面变革奠定了重要基础。

2019年，全球汽车市场萎缩了4％，汽车销量自2010年经济危机以来首次降至8,000万辆以下。

在这样的背景下，大众汽车集团的销售收入仍取得增长，市场份额亦显著提升。

集团的营业收入创历史新高。

与此同时，我们正对未来的发展进行着前所未有的投入。

我们的67万名员工都会为取得如此成绩而感到自豪，在此，也感谢大家为集团发展做出的巨大努力与杰出贡献。

交付量上涨1.3%，集团的销售收入更是强劲增长了7.1%。

更完善、更具盈利性的车型产品组合，加之更具竞争力的价格帮助集团业务水平显著提升。

集团未计入特殊项目支出的营业利润达到193亿欧元。

营业销售回报率为7.6%，略高于此前设定的目标区间。

我们的净现金流达108亿欧元，与2018财年的-3亿欧元相比实现了大幅增长。这令我们拥

有了充沛的流动资产与物资储备，以坚定不移地推进宏远的未来规划。

2019年，我们大多数品牌、地区和业务领域的经营业绩均稳健增长。

尽管用于进一步加强电动化攻势和革新Golf车型等未来发展方面的投资支出巨大，大众汽车品牌的营业利润增长仍最为强劲。

宾利则在连续两年亏损后恢复盈利。效率提升计划和全新欧陆GT系列上市以来攀升的销量帮助品牌扭亏为盈。

大众汽车金融服务也为提高营业利润做出了卓越贡献，并在融资租赁合同、服务和保险方面取得了长足进展。

斯堪尼亚进一步提高了营业利润和营业销售回报率。新一代重型卡车产品的成功推出，帮助斯堪尼亚巩固了其作为最具创新和盈利能力卡车制造商的声誉。尤其值得一提的是品牌的全新一代发动机，可减少6%到7%碳排放。

这款全新的动力装置现在也被应用于曼恩的车型。几周前，曼恩全新一代TGX系列刚刚进行了全球首发。

这是集团旗下两大卡车品牌在协同效应的利用方面迈出的重要一步。就卡车业务而言，动力总成的研发支出作为一次性投资，约占总成本的三分之一。

在2019年，TRATON通过IPO向未来迈出了关键性的一步，这也是Andreas Renschler及其团队为坚定不移地践行全球冠军战略所做出的重要努力。TRATON的下一步行动是通过收购美国制造商纳威司达，进一步进军美国这一全球重型商用车利润最高的市场。

斯柯达不仅带来了不错的利润，还进一步承担了集团在印度市场的业务管理等任务。未来，斯柯达将基于MQB平台在印度生产和销售为该市场量身定制的斯柯达品牌及大众汽车品牌车型。

凭借高性能子品牌Cupra和以Tarraco为代表的全新车型，西雅特成功进军了更高端的细分市场领域，并吸引了全新的客户群体。

保时捷进一步提振利润，并再次以超过16%的营业销售回报率创下新高。通过全新车型Taycan，保时捷展现出了其在电动化攻势方面的巨大市场潜力：全新Taycan的百公里加速仅需2.8秒。并且，这款车型备受客户青睐，迄今为止已有超过1.5万位客户下单预订。

奥迪在充满挑战的情况下仍旧表现稳健。全新奥迪e-tron已成功问世，同时，奥迪所推出的“奥迪未来”（Audi.zukunft）效率提升计划将大大提高其竞争力。

未来几个月内，奥迪将在Markus Duesmann的领导下完成管理董事会的换届重组。在此，我想再次感谢Bram Schot在艰难时期为品牌作出的卓越贡献。“奥迪未来”（Audi.zukunft）计划也是他的杰出成就之一。在把品牌正式移交给Markus Duesmann之前，Bram Schot将以其专业和强有力的管理方式继续掌舵奥迪。

我们正全力以赴地升级和革新我们在所有地区的车型系列。基于MQB平台打造的车型令我们在南美市场取得了成功。Polo、紧凑型轿车Virtus和T-Cross等车型正在重新赢得南美市场份额。

在经历全面重组并支出高昂的前期费用后，我们在南美市场的业务于2019年秋季迎来复苏。

全新轿跑SUV Nivus等基于MQB平台打造的车型将于2020年和2021年陆续问世，进一步推动业务增长。

我们在北美市场的销售收入也增长了15%。Scott Keogh及其团队今年的目标是实现收支平衡。

大众汽车品牌Atlas和Tiguan Allspace这两款车型十分符合美国客户的需求，大众汽车品牌的一半美国客户都更青睐SUV车型。

2020年和2021年，大众汽车品牌还将在北美市场推出包括Atlas Cross Sport在内的两款SUV车型。

我们的首款纯电动SUV车型ID.4也在紧锣密鼓地研发筹备中。该款车型将于2022年开始在美国查塔努加工厂投产。我们还计划在那里兴建一座电池工厂。

过去的一年中，我们在美国的快充网络发展迅猛。目前，我们已拥有400多个充电桩，意味着我们在美国的充电网络规模已紧随特斯拉位列第二，并且我们已为在美国推进电动化攻势做好了充分准备。

除印度市场之外，斯柯达也承担了俄罗斯市场业务发展的任务。尽管实践表明俄罗斯市场常有波动，我们自2018年以来始终保持盈利。大众汽车品牌和斯柯达品牌都在赢得更多的市场份额，这两个品牌的两款全新入门级车型及更多SUV车型也都在加紧研发中。

继2018年中国汽车市场销量遭遇近20年来首次下滑后，2019年中国车市再度面临挑战，销量同比下滑6.5%。然而，大众汽车集团在中国市场的交付量逆势增长了0.6%，从而令市场份额提升至20%，1.4%的增长率达到了集团市场份额增长的峰值。

我也要祝贺由冯思翰博士领导的大众汽车集团（中国）及我们在中国的合资伙伴的出色表现，营业利润相比上一财年基本持平，仅有微弱下降。

我尤其对我们年轻的全新捷达品牌进入中国市场感到非常高兴。通过专门为中国客户优化打造的捷达品牌车型，我们正楔入中国自主品牌竞争最激烈的价格区间。五分之四的客户首次购车都会在这一价位区间的细分市场中进行选择。

成本控制、精简管理和创新销售理念，是我们极具竞争力的原因。总之，这一品牌的上市表现堪称完美。

强大的品牌、卓越的产品和有力的全球销售体系是我们业务发展的基石。集团能够在2019年再创佳绩，很大程度上得益于我们产品组合的吸引力和品质。

我们也将继续秉持这一策略，开发全新一代MQB平台。应用这一平台的全新产品矩阵将由第8代Golf系列车型率先开启。

基于MQB平台打造的全新Golf系列车型博得了包括德国媒体在内的国际专业媒体的广泛关注。全新Golf系列车型拥有更低的碳排放量，能源消耗量树立了全新标杆，安全性和数字化程度均显著提高。

全新Golf系列车型凭借其全新或大幅优化的多种动力系统车型赢得了众多关注，有最新柴油发动机版，搭载多种排量发动机的汽油版，压缩天然气动力版、轻混版、两款插电式混合动力版及搭载三种排量发动机的高性能版GTI等车型。

Golf系列车型重要的姊妹车型全新西雅特Leon和Cupra Leon也将于2020年问世。

斯柯达也将推出包括三箱版和旅行版的第四代明锐。

在豪华车市场，全新一代奥迪A3率先推出了Sportback版车型，随后还将推出三厢轿车版。

各品牌的主力产品既有吸引力，又兼顾差异化的组合。

奥迪正致力于践行其品牌承诺“突破科技·启迪未来”（Vorspring durch Technik）。在

2019年表现尤为出色的奥迪车型包括紧凑型SUV车型Q2和Q3、奥迪Q8、以及奥迪A6的高性能版本RS6（奥迪RS6车型综合油耗为11.7-11.5升/百公里；综合二氧化碳排放量为268-263克/公里）。

奥迪e-tron是一款对于整个集团而言都意义非凡的车型，它的问世证明了我们拥有可以满足高端市场客户需求的电动车型。

从2018年底到现在，e-tron的销量已经达到了3.2万辆。

在现今最大的电动汽车市场德国和挪威，奥迪e-tron在2020年初便已超越特斯拉车型，成为最畅销的豪华电动车型。

保时捷则推出了运动性能绝佳的纯电动跑车Taycan。

电动化是汽车的未来。

我们正在豪华市场率先发力电动出行。

这也是最为经济的选择。

今年，我们将相继推出基于MEB平台打造的ID.3和ID.4车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型，从而向零排放移动出行迈进一大步。

通过集团的“携手同心2025+战略”，以及各品牌开展的盈利改善计划，我们正在为迎接行业挑战作准备。

我们在2019年就已为此奠定了诸多基础。

自2019年1月起，大众汽车集团零部件业务被正式划分为独立部门。同时，其约350亿欧元的销售收入规模及逾75,000名的员工体系，使其成为全球最大的供应商之一。

大众汽车集团零部件部门正经历着集团其他部门所不曾经历过的巨大变革，并将主要肩负起集团由内燃机驱动时代向电力驱动时代转变的责任。

因此，我们的未来关注点将聚焦于德国的各大零部件生产基地。萨尔茨吉特工厂不仅生产电动汽车零部件，还将生产电池电芯。布伦瑞克工厂将生产电动汽车电池系统零部件。卡塞尔工厂将为大众汽车集团的汽车制造工厂提供完整的电力驱动系统。

此外，零部件部门将与Northvolt合作研发生产电池。

这将确保集团能以最佳的步调推进技术的发展。

集团零部件部门还在开拓如移动充电站和电池储能系统生产及销售的新业务领域。与此同时，该部门还将负责电动汽车电池的回收再利用，以使电池原材料在其整个生命周期中都能得到充分利用。

对我们而言，电池回收是电池生命周期闭环中的一部分。我们不会放弃电池全生命周期管理中的任何一步。今年，我们将于萨尔茨吉特零部件生产基地开设一个电池回收试点工厂。

不仅如此，集团零组件部门正在坚定不移地通过摒弃无竞争力产品的方式优化其产品组合。

大众汽车商用车与福特的合作已迈出了战略性的一步。下一代Amarok车型将是此次合作的首批成果之一。

我们还决定将Alexander Hitzinger负责的自动驾驶技术中心与轻型商用车业务整合。我们将基于ID.Buzz打造用于人员和货物运输的自动和半自动移动解决方案。

我们计划参股Argo AI公司，该交易将于2020年上半年完成。这一行动将确保我们能够在这个资源密集的发展领域中充分发挥协同作用，力争成为自动驾驶竞争力的第一梯队。

我们希望通过精简组织架构和复杂的决策流程，提升集团的权威性、敏捷性和灵活性。

由此，我们能够更好地专注于目前汽车行业和商用车领域的转型。

我们正不遗余力地为公司中的非核心业务寻找新的所有者。这对于大众汽车集团而言意义重大，同时也有益于这些非核心业务单元更进一步的战略发展。不仅如此，该举措对于这些业务单元工作岗位的保有及未来生存而言也意义匪浅。

这是我们打算出售在Renk所持多数股权的原因。我们预计相关交易将在2020年下半年完成。

与此同时，我们还将继续为曼恩能源解决方案公司寻找合适的工业解决方案。

我们还于2019年决定，进一步改善集团管理并降低管理成本。

对2019年的总结，当然还应该包括我们对柴油发动机排放事件的处理结果。我们已在加拿大、智利和澳大利亚等国家的诉讼中达成和解。

同样，作为示范诉讼的一部分，我们最近也与德国联邦消费者组织联合会达成了和解，从而避免了民法集体诉讼和进一步的诉讼程序。

此外，我们得以通过接受行政罚款命令的方式，为斯图加特检察院对保时捷股份公司的行政违法诉讼一事画上句号。

在德国，我们已经对超过99％的搭载EA189柴油发动机的车辆进行了技术升级。

我们已经在全球范围内为超过750万辆汽车进行了升级。此外，大众汽车承诺将为德国约150万辆的柴油发动机车型提供自愿性软件升级，以将氮氧化物的排放量平均减少20％至30％。

美国监督人Larry Thompson和他率领的近200名员工的团队近三年来一直在帮助我们应对柴油发动机排放危机。

从建立匿名举报制度、加强独立审计程序，到施行违规情况收回管理人员奖金的举措，他们的这些工作成果为集团组织架构和工作流程带来了意义深远的变革。

得益于我们的监管机制，大众汽车集团已经成为了一家更出色、更透明、更负责任的公司，并将在未来继续努力，推动对工作流程、文化和责任制的改进。

对于大众汽车而言，2019年是成功的一年，是奠定重要战略基础的一年。

谢谢大家！

第二部分

女士们、先生们，

就欧盟新的二氧化碳排放目标而言，2020年是具有分水岭意义的一年。从现在起，我们将执行更为严格的新规定。

目前，让集团车型组合实现这一排放目标最行之有效的方法，是在部分豪华车细分市场投放可盈利的电动汽车及插电式混合动力车型。

凭借卓越的产品阵容，我们已为迎接2020年和2021年做好准备。总体而言，我们将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。

我们正全力以赴，为实现车型组合的电动化目标不断努力。

最近几周以来，集团旗下电动化车型的销售势头强劲，一些车型的订单已排至今年年中之后。

我们的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上。

尽管面对未知的挑战需要付出更多努力，我们仍会确保实现销售回报目标，并在这至关重要的两年中利用集团的协同效应，在可替换零件产能、品牌管理和减少裁员等方面达到更好的成果。

与此同时，我们正在应对着目前最大的挑战。汽车正逐渐成为互联网终端设备，并将集成和处理大量的数据。

当前有一条不争的事实：作为私家车替代品的出行工具的数量正不断增长，尤其是在城市地区。但它们是否可以在可预见的未来代替汽车呢？

共享汽车提供商是否能在传统汽车制造商和客户之间创造新的机遇？我认为他们将努力做到这一点，并将继续完善其商业模式。

我们相信，汽车的未来依然美好。

没有其他交通工具能如此可靠、灵活和方便地满足各种不同的出行需求。

对于数以百万计的人来说，汽车是实现个人自由出行的保障。此外，汽车也正在经历快速的变化。电动化使汽车变为零排放且可持续的出行工具。此外，电动汽车的用电需求是可靠的需求因素，有助于促进能源的变革。同时，汽车还将变得高度互联、实时在线、更加安全和便捷。

为确保大众汽车集团在这一根本性的变革中保持领先地位，我们必须不断进行车载软件的更新，并提供越来越多的新服务，从而使汽车真正成为互联网设备。我们的车型阵容将集成并处理大量的数据，以确保汽车不断学习，提供越来越卓越的出行服务。

若想在数字化领域获得成功，大众汽车需要增强其在软件技术方面的能力。

为此，我们正进行战略性收购，建立战略合作伙伴关系，同时整合集团内部的专业能力。

目前，大众汽车集团已经迈出了第一步：我们收购了车联网公司WirelessCar和德国数字专家Diconium。同时，通过与微软合作，我们将构建基于云计算的汽车平台。

此外，集团设立了车载软件开发部门Car.Software。该部门集结了大众汽车集团内的数字化专家，并已于1月1日起在Christian Senger的领导下展开运营。这里汇集了来自集团控股公司和子公司约3,000名IT专家。到2025年，该部门的数字化专家将有望超过10,000名。执行这项计划是目前的当务之急。

总体而言，2019年，大众汽车集团为全面变革奠定了扎实的基础。

2020年将是面临挑战的一年。新冠肺炎疫情给我们带来了难以预估的运营和财务挑战。

此外，持续的经济影响也带来了诸多顾虑。

与此同时，我们最为重要的中国市场情况已趋于稳定。除个别工厂外，我们大部分工厂已经恢复生产。3月份的交付量再次回升，市场表现开始趋向正常。

面对欧洲和全球范围内的疫情危机，我们可以借鉴中国的医疗卫生和组织措施。

我们暂时削减了产能，并确保物流链的运作。我们的首要考虑是保障员工及其亲属的安全，因此，我们正与政府部门紧密合作，积极防控疫情危机。

我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共同战胜欧洲及世界其他地区的疫情危机。

谢谢大家。