炎热的夏天即将到来，经过太阳暴晒后，不仅车内温度会有显著升高，车内气味也会有所增加。一些车主常常把车内产生的气味与车内空气质量划等号，但是，靠闻味来判断车内空气质量真的靠谱吗？

车内气味与空气质量的关系

首先我们要明确一点，车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和挥发性有机化合物（VOC）组成。针对车内空气质量的管控，也包括了对气味和挥发性有机化合物（VOC）的双重管控。

气味指的是挥发性的物质刺激动物嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉。气味具有复杂性、差异性和适应性等特征。VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。

我们常说的车内异味，泛指可能会使消费者产生抱怨的气味综合，而这样的车内异味来源多种多样。比如，车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡胶，ABS，织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。

此外，消费者在购买新车时，有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，该类产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。

气味其实更多的是一种人体的主观感受，影响的是我们在车内的舒适性体验。VOC则是可以客观测量的数值，对人体健康有影响。车内有气味，不等于有害，因为我们没有办法通过嗅觉判断哪些味道是对人体有害的物质。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。另外，VOC数据的测量不仅对测试环境有极高的要求，测试流程也非常严格，普通消费者在市面上购买的普通空气质量检测仪，会受到各种外在因素的影响，从而导致测试结果不准的情况。因此，仅凭简单的测试仪无法准确判断车内空气质量。

那么，什么样的产品才能保证让车内拥有优秀的空气质量呢？小质认为，只有在车辆生产周期中，全程严苛把控车内空气质量的汽车产品，才能算得上优秀。

一汽-大众车内空气质量管理

一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一，拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。一汽-大众不仅拥有国内最高水准的整车气味舱，国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪，还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系，通过对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能的多项实验，确保每一辆国产奥迪车型，其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

在产品开发阶段，一汽-大众首选低气味、低散发的材料。一汽-大众生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。同时，一汽-大众生产的奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料，其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害，在保证品质的同时也践行了环保的理念。

在车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。

在新车型内饰材料生产阶段，一汽-大众不仅会通过“金鼻子”团队的气味评价，还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准，才会在车内使用这些材料。

在零件的认可过程中，一汽-大众通过多次审核或检验，保障供应商生产的零件气味能够合格。在零件气味检测合格之后，一汽-大众会进行共计8轮的气味抽检，保证零件气味的合格性。同时，在零件气味稳定达到合格之后，固化其生产工艺参数，并制定后续的批量抽检频次严加监控。

利用袋子法、瓶子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，从一个零件的原材料、生产工艺、过程辅材及后处理四个维度出发，利用原材料提纯、工艺参数优化、辅材替换、烘房暖库建设等措施，全面提升零件的气味质量。同时，通过对供应商的走访、召开滚动的气味促进会、推动供应商签署气味承诺书等方式，敦促厂家将气味措施一一落地，提升零件气味质量，从而保障整车气味质量最优。

除了在生产环节对车内空气质量进行严格把控，一汽-大众每年还会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。

开发、生产环节对车内空气质量的严苛管理，有赖于一汽-大众对于气味管理标准，而这样的标准要优于国家和各国安全标准。一汽-大众不仅有常温的气味评价，还有高温65摄氏度的气味评价。多种环境模拟以确保每个阶段和环境的气味管理到位。针对“车停一晚第二天早上打开车门，车内气味就会很大”的现象，做常温的16个小时密闭空间监测；针对“车辆白天停放在停车场4-5小时的暴晒”的情况，采用高温气味检测；针对“汽车驾驶时间长了之后会有异味”的现象，采用高温高湿环境模拟测试，以及零件老化之后气味情况进行监管。

在高标准、严要求以及高品质技术工艺的加持下，一汽-大众奥迪A4L在去年以95.11分的优异成绩，斩获了2019 C-ECAP豪华车品牌唯一白金认证，并在“车内空气质量评价”维度表现出众，八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

写在最后：

近年来，车内空气质量问题成为消费者普遍关心的汽车质量问题，但关心不代表了解，相当一部分消费者依然只凭着嗅觉去判断车内空气质量，这样的方式显然不够严谨。我们希望各位车主或潜在的汽车消费者，能以更加科学、严谨的方式对待车内空气质量问题，也希望更多企业可以在日后的生产环节中严把质量关，重视车内空气质量问题，为消费者带来更加放心、安心的汽车产品，让车内空气常新。

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