近日，有网络消息称，三菱汽车将逐步退出全球部分市场，其中包括中国地区。消息一出，可谓一石激起千层浪。得此消息，小编第一时间就该问题采访了三菱汽车相关人员，经与三菱汽车官方确认后表示道：中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

简而言之，三菱汽车并非向外界暗示三菱将通过放弃中国市场来达到减负的目的，而更像是在对三菱汽车全球业务布局进行深度调整。其实细想之下，这次三菱退出中国的消息有点毫无根据，毕竟从2017年起，中国市场已成为三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。在刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日）中，三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供。

而且国内今年初因疫情，许多车企都过得异常艰难。广汽三菱作为三菱汽车在中国市场的核心伙伴，在复工复产、营销以及公益上多渠道发力，迅速从疫情中恢复过来，5月销量达到7001台，环比增加40.02%。

产品矩阵时刻在完善

在不久前落幕的618购物狂欢节中，2020款帕杰罗·劲畅焕新上市。这款自带情怀的车型回归瞬间点燃了不少人的回忆。其定价填补了30万以内硬派SUV的需求空白，而且当今市场此价位下标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车只此一家。无论从定价还是配置上，我们都可以看出三菱汽车对中国市场的深深诚意。

其实这不是三菱第一次对中国市场“示好”。最近的一次是去年广州车展上全新而来的新劲炫，其无论外观还是内饰配置方面都专为中国消费者量身定做，并且是以不到10万的价格让中国消费者享受到合资紧凑级SUV的待遇，不可谓不重视中国市场。

产品作为企业核心竞争力的重要一环，目前广汽三菱已构建有欧蓝德、新劲炫、奕歌、帕杰罗、帕杰罗·劲畅、祺智EV等覆盖主流家用、年轻化跨界、硬派越野、节能环保新能源的全方位产品矩阵，并且不断完善升级以助推企业全面向上。未来，广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型，进一步夯实自身发展根基，开启三菱汽车在华发展新篇章。

纵横深度布局产业链

产品之下，布局全产业链也为三菱在华发展赢得长久的发展空间。经过众多世界级专业汽车赛事检验，及万千车主的口碑相传，三菱发动机已成为汽车发展史上的一个重要标签，甚至现在国内很多自主品牌都一直在模仿三菱发动机。2018年10月16日，广汽三菱发动机工厂正式竣工投产，一期年产能可达到20万台。而在去年9月，发动机工厂已完成10万台下线，实现了动力系统的产业化自给自足，也为三菱在华发展提供了“充沛动力”。

与此同时，广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式交付使用。该项目建成后将构建一支国际化人才团队，负责车型改款研发、技术创新等。并且会根据广汽三菱未来产品规划的开发需求、汽车行业对研发投入的政策要求，建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施，在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力，全面提升广汽三菱的产业体系和配套能力。

从发动机工厂到三菱在华设立的首个整车、零部件研发机构的落子布局，我们不难看到三菱汽车对中国市场的“雄心”。借助研发生态的打造，一方面为广汽三菱提供研发创新的空间之余，也为三菱在华发展提供可持续发展的推动力。

在疫情和寒冬的双重夹击下，市场已不需要那么多供应商，马太效应加剧让我们看到很多原本还能挣扎维持运转的品牌已经出现结构性的经营危机，更甚者或已宣布退出“游戏”。因此不光是三菱，所有汽车集团都开始放缓步伐，不为别的，就为了活下去。

英国前首相丘吉尔曾说过“不要浪费每一场危机”。对于车企来说，这是危，更是机，借此时机重新审视自身的战略，及时调整自身发展方向，不失为一种积极的策略。所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。

广汽三菱无论是从重要的产品矩阵布局还是产业链上，都能看到三菱汽车对中国市场的用心。所以，目前战略虽然要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。