6月29日，国家市场监督管理总局发布召回公告，一汽丰田皇冠由于音频功放器内部的电路结构不完善等原因，或导致电子回路发生短路，保护电路可能无法正常运行，遇到过电流时发生基板烧损，产生可燃性气体，极端情况下，可能导致起火，宣布召回相关车辆127台，引发广泛关注。

有人可能会说，召回127台车，又是十年前的车型，有什么可大惊小怪的？但一款车型如何能够做到在不到一年的时间内，却屡次三番被召回？而一汽丰田旗下的其他车型还曾由于诸如“装配错误”这样的低级问题而召回，这背后的原因就不得不值得人们去一探究竟了。

今年以来，各行各业受到疫情冲击，日子都不好过，汽车行业更是如此。但一汽丰田似乎走的更为艰难。先是年初亚洲龙双擎、RAV4荣放等车型被曝出存在机油增多、乳化问题，再到4月时，由于低压燃油泵叶轮的制造过程中所出现的问题，可能导致车辆熄火，一汽丰田召回皇冠、柯斯达、兰德酷路泽、普拉多11万余辆。不但如此，由于各种原因，在皇冠停产不到两个月后，6月23号，普拉多也正式宣布停产。

半年时间，新上市的车型机油增多、乳化，曾经的经典车型停产退市，而大规模的召回更波及多款车型，“质量”神话的破灭已既成事实，但一汽丰田似乎并未从中有所醒悟。

年初，在面对亚洲龙和RAV4荣放出现机油增多、乳化问题时，一汽丰田先是默不作声、避而不谈，后又在车主诉求和舆论关注度持续走高，躲也躲不过去的之时，摆出一副信誓旦旦，无可指摘的架势，尽管承认车辆的确出现了机油增多问题，但最后精炼出一句话那就是“一汽丰田出现机油增多是正常现象，不存在质量问题”。此言一出，让人由衷感叹真是“相鼠有皮真热闹，沐猴而冠好威风”。

而如果说汽车召回是见证企业质量责任与品控管理的一面镜子，那么一汽丰田的各种奇葩召回理由则更像是一面“哈哈镜”，让人从中不难窥见其品控与质量管理的能力是何等“见笑”。

2018年12月，上市不足半年的奕泽，即因变速器油液循环叶片铆接不良，或致叶片发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患的原因宣布召回10442辆。而何为铆接不良？说白了就是制造工艺把关不严，存在缺陷所致。但即便如此，比起次年11月奕泽因发动机进气门的组装作业存在不完善，导致进气门装配错误这一原因所引发的召回而言，压根不值一提。

不但如此，皇冠也在去年7月由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，或导致后保险杠加强件缺失的原因，被召回130375辆。

不是由于装配错误就是由于不遵守作业要领，引发一汽丰田召回的原因在让我们大开眼界的同时，更直接暴露了一汽丰田在生产制造环节中存在严重的管理缺失，而在此种粗放管理模式下生产的车辆质量是否“靠谱儿”已不言自明。

国内的召回不断，国外也没好到哪去。日前，普锐斯及普锐斯V两款车型因混合动力系统可能存在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式，或失去动力并熄火，预计将在全球召回75.2万辆。

因“低级错误”所致的频繁召回或许撕开了一汽丰田质量“神话”的遮羞布。但一直以来，卡罗拉变速箱异响、普拉多刹车失灵、奕泽油箱密封圈开裂、皇冠方向机异响等问题却始终困扰不少车主。而当面对车辆出现各种质量问题时，一汽丰田却始终保持充耳不闻，置之不理的超然态度，但这些当初笃定选择一汽丰田的车主心中作何感受，不必多说。

一个企业若想在竞争更为激烈的国内汽车市场谋得生存与发展，仅靠“吃老本”是远远不够的。只有不断的树立责任意识与加强质量管控能力，尊重消费者，尊重市场，才是企业实现高质量可持续发展的关键要务。但就是这么一个简单的道理却并不是所有企业都清楚，而一汽丰田如果再继续深闭固拒，我行我素，未来遭遇“滑铁卢”也只是时间问题。

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