如果用“年轻、激情、活力无限”这类形容词去诠释一款车的话，本田思域注定是其中之一。而在车迷眼中引以为傲的思域Type R更是引得无数拥趸为之血脉喷张。2020年7月27日，脱胎于第十代思域Type R的东风本田思域Hatchback正式上市，这款更具动感与活力的两厢版思域不仅引得业界高度关注，更是助力思域家族在极具挑战的2020年，屡屡创造月销破2万台的佳绩。那么有人可能会问，东风本田的思域何以在竞争已然白热化的国内紧凑级家轿市场，频繁呈现“亮相即爆款”的这种现象存在？想必除却由外而内的精雕细琢外，历经48年传承十代车型所积淀的品质底蕴，才是成就全球2500万车主认可的核心所在。今天的《汽车档案》就让我们为大家简述思域家族近半个世纪的演进与发展。

第一代思域（1972-1979年）

上个世纪60年代，随着涉足汽车制造业不久的本田推出的首款量产车——T360的问世，本田汽车的发展便开始“一发不可收拾”，并在日本本土及海外市场不断获得认可。同时，日本及美国市场愈发趋严的环保标准也成为许多车企不得不迈过的“坎儿”。而本田在70年代初所研发的CVCC发动机不仅更具环保优势，还帮助在1972年正式问世的第一代的思域，在1974年成为通过当时最为严苛的美国环保政策“马斯基法案”的首款车型。

第二代思域（1979-1983年）

1979年，第二代思域正式问世。该车搭载了更为环保的1.3L和1.5L的第二代CVCC技术发动机，变速箱则提供4速手动和5速手动，与Hondamatic2速、3速半自动变速箱。值得一提的是，第二代思域还针对道路特点改进了前后独立悬挂，并全系标配前盘式刹车，进一步提升了驾驶舒适性和操控性。

同时，第二代思域除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟和国际化的思域逐渐走向了全球市场。

第三代思域（1983-1987年）

1983年9月，开创性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化。”）的第三代思域正式进入市场。这款更为注重空间实用性并兼具运动感的新车一经亮相，再次引起了业内震动。同时，这代思域还推出了四驱版车型，并凭借大空间、低油耗、动力强等优势，在1986年的美国市场消费者满意度调查当中获得第一名。

第四代思域（1987-1991年）

更为环保与先进的VTEC技术出现在第四代思域的高端版本车型中，而前后双叉臂独立悬架等更具优势的结构设计也出现在新车中。动力方面，第四代思域所推出的代号Bl6A1的自然吸气发动机能爆发出139KW的强劲动力，令思域步入世界顶级运动轿车的行列。

第五代思域（1991-1995年）

即便此时的第五代思域的外型并不像以往那样的“锋利”，甚至有些圆润可爱，但这并不妨碍这代思域在动力方面的持续进化。依靠先进的VTEC发动机，第五代思域创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。而作为当年鲜有车辆采用的ABS防抱死系统与后轮碟刹也出现在这代思域的部分车型中。

第六代思域（1995年-2000年）

第六代思域曾被大量进口到国内，而这代思域也是笔者认为真正奠定了其在国内市场人气口碑的首代车型。

1995年，第六代思域正式问世，外观方面，这代思域也越来越接近我们传统印象中“家轿”的形象，变的更为居家。动力方面，第六代思域共推出1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量发动机，并搭配了5速手动、4速自动和CVT无级变速箱，而思域所装配的这几款发动机在环保标准上极为领先，并通过了十分苛刻的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。更加值得一提的是，第六代思域所采用的前双叉臂后多连杆式悬架，即便放在现在也算的上是先进的结构形式。

第七代思域（2000-2005年）

2000年正式问世的第七代思域在外观上并没有进行大刀阔斧的改变，而居家风格则进一步深入到产品的设计之中。而得益于G-CON碰撞安全技术，第七代思域达到了当时世界最高的安全标准。此外，值得一提的是，2001年，搭载了IMA混合动力系统的第七代思域成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。而也是从第七代思域开始，更具环保和技术优势的i-VTEC技术发动机出现在思域之中。

第八代思域（2005-2011年）

最初在2005年法兰克福车展中首次亮相的第八代思域，于2006年2月26日正式在东风本田下线，而这也是国产后的首代思域。同前两代更为居家的设计思路不同，这代思域在外型上所采用的俯冲式设计，让时尚和运动感更为显著。同时，内饰设计中更为科技炫酷感的上下双屏设计，即便以现在的眼光来看也似乎并未过时。

第八代思域的车身尺寸继续秉承其家族逐代“扩张”的传统，车辆的长宽高分别达到4540×1755×1440mm，轴距则进一步增加至2700mm。动力方面，这代思域根据销售地域的不同也有着不一样的选择。国内而言，1.8L i-VTEC发动机是当之无愧的主力车型，而欧版思域则有1.4L和2.2L柴油发动机可供用户选择。同时，从这代思域开始，三厢版思域成为家族中的主力车型，而两厢版思域则在欧洲继续征战市场。

底盘方面，第八代是思域也首个拥有两套底盘结构的车型。在欧洲市场，思域采用后扭力梁式半独立悬挂。而在中国、日本及北美地区则采用前麦佛逊后双横臂式的四轮独立悬挂。

在笔者看来，第八代思域的国产不仅让消费者在国内紧凑级家轿市场有了更为多元与个性的选择，也让思域真正意义上成为一款热销各个国家和地区的“全球车”。

第九代思域（2011-2016年）

2011年，第九代思域在北美市场正式亮相。同年10月，东风本田也发布了国产的第九代思域。这代思域中，除了欧洲版思域继续为两厢车型外，其他地区均为三厢版本。

外观方面，第九代思域在前脸部分进行了针对性提升，但整体造型依旧同前款车型一样，采用了流畅动感的设计元素。内饰方面，思域与时俱进的加入了多媒体显示屏，仪表台在保留上下屏设计的同时更加偏向驾驶者一侧。动力方面，国产后的第九代思域继续使用1.8L发动机，并搭配5速自动变速箱。此外，另不少追求运动的车迷尤为欣喜的是，东风本田推出了一款装备2.0L发动机的TYPE-S版思域，让动力感受更为澎湃有力。

第十代思域（2016-至今）

基于本田全新全球化紧凑级平台研发的第十代思域在2015年正式亮相。2016年4月，第十代思域在东风本田正式国产。这代思域除了在外观上进行了“颠覆性”的革新外，科技、动力等方面的升级也让第十代思域成为最受国内消费者青睐的紧凑级车型之一。

外观方面，第十代思域一改此前“居家”的形象,凌厉的线条与更富动感的造型让人一眼看上去就有种“欲欲跃试”的冲劲儿。内饰部分，回归了传统的仪表台设计依旧以驾驶者为中心，而Honda CONNECT系统的应用，则让智能科技伴随车主安全出行。动力部分，国产后的第十代思域搭载1.5T和1.0T发动机，搭配CVT变速箱和6速手动变速箱。

今年7月，东风本田正式推出更具个性化的思域Hatchback，新车在外观上大量采用酷炫十足的黑化处理，而两厢的造型设计则更显精干。同时，新车的科技安全配置也更为丰富，其中，思域Hatchback所配备的Honda CONNECT系统，具备实时道路交通状况、天气、违章信息查询等多种功能。本田标志性的Honda SENSING安全超感系统则也出现在高配车型上，其集成的ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等功能，对于日常驾驶中的安全保障环节尽可能做到防患于未然。

动力与传动系统方面，思域Hatchback所搭载的220TURBO发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm（CVT车型）/226N·m（MT车型）/1700-5500rpm，与之匹配的为CVT变速箱和6速手动变速箱。

写在最后：

从1972年第一代思域问世以来，在全球的A级家用车市场中，思域始终占据着举足轻重的位置。而从第八代思域正式入华后，其多款车型更是凭借良好的操控性与年轻运动风俘获了一批忠实车主。2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，用实力再度捍卫在战情激烈的A级车市场中的领先地位。回到文章开篇的问题，之所以思域能够不断开疆扩土、赢得信任，追根溯源可以清楚看到，从第一代到第十代，思域所历经四十八年的革新与演进，也正是本田将更为先进的技术与理念不断开拓发展的四十八年。同样也是因为这份行稳致远、忠于初心的品质追求，让十代车型精华凝聚，最终铸就思域成为全球160多个国家和地区、2500万车主共同的选择。