据乘联会发布的数据显示，在2020年乘用车销量整体下降的情况下，新能源汽车零售量逆势增长9.8%。数据发布的同时，关于2021年的新能源补贴政策也确立下来，补贴再退20%。不在同样维度下的“一进一退”，表达的重心却指向明确——新能源市场正逐步从补贴驱动转向市场驱动，提升新能源产品的自身产品力，才能获得市场的认可。

纵观市面上主流的新能源产品。以蔚来、理想为首的造车新势力在资本市场风生水起，但回归产品层面仍然屡受消费者质疑。而很多传统车企，在转型的道路上过于依赖政策，且局限于网约车市场，针对个体消费者缺乏有“诚意”的新能源产品。所以，即便是新能源飞速发展的当下，提供给个体私家车消费者挑选的新能源汽车仍显得“捉襟见肘”。

而在不久前，东风Honda推出旗下首款插电混动车CR-V锐·混动e+，一定程度上填补了家用型新能源车的市场空缺。

先端科技赋能技术更强大

众所周知，CR-V是东风Honda推出的第一款车型，为东风Honda在创立初期打开市场、积累口碑立下了“汗马功劳”。同时，作为Honda的全球畅销车型，CR-V在国内市场也足足畅销了17年，收到超过220万中国用户的喜爱。所以，CR-V是东风Honda实实在在的“拳头产品”，在东风Hodna强大的产品矩阵中，CR-V也有着举足轻重的地位。

对于这样一位“当家花旦”，东风Honda向来乐意拿出最先端的技术。大家熟知的本田i-MMD混动技术，就是由CR-V在2017年首次搭载。如今，CR-V锐·混动e+车型的到来，又让CR-V站到了细分市场的顶端。

此次CR-V锐·混动e+所搭载的插混技术，正是基于成熟先进的i-MMD混动技术演变而来，延续了其“更快、更远、更顺、更可靠”的四大优势，在装备更大容量电池的条件下优化了电机和发动机的工作逻辑，同时搭配高输出IPU智能动力单元。使CR-V锐·混动e+，拥有无限接近EV的驾驶体验，高达85km的纯电续航以及低至1.3L的百公里油耗，从根源解决了目前市面上插电混动技术馈电油耗奇高等“通病”，为用户带来真正省心的用车体验。

这次CR-V锐·混动e+车型的推出，不仅是新技术的搭载，在整体的科技性上也有了进一步的提升。首先在车机互联系统方面升级为了第二代Honda CONNECT智导互联，可以实现实时导航、位置共享、电子支付等符合使用场景的实用功能。其次装备了可通过脚部感应操作开启和关闭的感应式尾门，在驾驶位旁边的中控台处设置了无线充电装置等。诸多科技配置的加入，让CR-V锐·混动e+更符合一辆新能源汽车的身份。

成熟生产平台品质更可靠

作为主要面向私家车消费者的新能源车型，CR-V锐·混动e+在品质上有着新势力车企难以匹配的品质保障。

不同于大多数新能源品牌靠整合资源实现车辆量产，东风Honda拥有行业内先进的产品车间和完善的品控体系。在东风Honda目前投入生产的三个工厂中，均拥有从冲压、焊装到总装、检测的高智能化生产线，可同时进行多种车型的混线生产，满足车辆制造下线的所有工序和条件。无论是燃油车还是新能源车，在每道工序中，东风Honda制定了严苛的管理措施和检测标准，严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则。并为此建成了国内处于领先水平的发动机实验室、排放实验室、整车实验室以及先进的整车出厂质量保证检测线，确保每一辆车合格下线。

强大的品质造就了CR-V的良好口碑和优秀的保值率，据中国汽车流通协会发布的《2020年中国汽车保值率报告》显示，CR-V以79.97%的三年保值率荣获细分市场1-5年保值率桂冠。

如今新能源市场呈现出一种繁荣且又混乱的局面，各种新品牌、新技术、新产品层出不穷，看似给消费者提供了更多选择，其实很难找到一款完全被市场和消费者认同的产品。随着CR-V锐·混动e+的上市，带着CR-V的明星光环，同时拥有东风Honda成熟先进的技术支持和品质保障，CR-V锐·混动e+有望延续CR-V的风采成为新能源领域的“爆款”，而补贴后27.38万—29.98万元的价格，也符合期待高品质新能源车的广大消费者的预期。

新能源汽车行业经过多年的发展，除了技术的不断进步，消费市场也在逐渐觉醒。众多个体汽车消费者有能力、有意愿去购买新能源产品，这对于车企品牌来说才是真正的机会来临。拥有技术积累、产业沉淀的东风Honda，始终围绕普通消费者需求，如今推出适合家用的新能源产品，必然有更大机会获得未来新能源市场的主动权。

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