速器是汽车核心的三大件之一，其中自动变速器是我国汽车产业中的重要短板之一。或许你会有疑问，不少自主品牌新车都搭载了自行研发的自动变速器，并且以双离合居多。关于这点后文会有提及，其实这只是个美丽的假象。目前我国自主生产的自动变速器，技术水平与国外相比有5-10年的差距。

常见的自动变速器有AT（液力自动变速器）、CVT（机械式无级变速器）和DCT（双离合器变速器）。至于这三种不同类型自动变速器的区别，大家可自行搜索了解。总之由于技术被行业巨头垄断，我国想要打破壁垒实现突破实属不易。不过到目前为止，我国车企还是取得了一定的成果，下面就分门别类的盘点下。

奇瑞的瑞虎3x、吉利的远景都搭载了自家研发的4AT变速器。但4AT毕竟已经落伍，所以仅在一些低端车上使用。

6AT是目前市场的主流，国内掌握有这一技术的有吉利和东安（对，就是那个造三菱发动机的东安）。2009年吉利收购了全球第二大自动变速器公司DSI，现在旗下的博瑞、博越装备的就是DSI的6AT，如此看来吉利有点摘果子的味道。

而东安的6AT，据说前后用了6年，花费18亿元，攻克了N个难关，获得了N个专利，部分技术指标已经达到了国际先进水准。目前使用这款变速器的有众泰T600 Coupe。

山东盛瑞研发的8AT是目前国内档位数最多的自主产品了。此款变速器面世后就被冠以“国内首款横置8AT变速箱”、“首个利用5AT结构实现8个前进挡的AT变速箱”、“第一款拥有完全自主知识产权并打破外商垄断的AT变速箱”等诸多第一，并且还获得了国家科技进步一等奖。目前陆风X5、X7搭载了该款变速箱。

奇瑞用8年时间研发设计具有自主知识产权的CVT变速器，匹配旗下排量1.6、1.8和2.0升的车型。话说这款变速器的研制与上文提到的那家被吉利收购的DSI不无关系，奇瑞没少挖人过来。美中不足的是，有些零部件仍需要外援，比如传动钢带由德国博世提供，轴承和离合器摩擦片由日本一家公司提供。

湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，是国内为数不多拥有CVT技术的企业之一，在CVT核心技术和产业化的道路上坚持了十三年。在国内海马M3搭载了江麓容大生产的CVT变速器，此外其产品还出口至俄罗斯、伊朗、伊拉克等10多个国家和地区。

这一领域可谓百花齐放，上汽、广汽、江淮、比亚迪、长安、吉利等都已经或即将推出自家的DCT变速器。但这并不代表中国企业已完全掌握了DCT技术，其中的技术工艺和软件都有待改善，使用稳定性也有待考验。

之所以大家对DCT趋之若鹜，主要是因为与AT相比，DCT的开发和制造门槛更低，更容易实现技术突破。因为DCT是在手动变速器基础上开发，简单来说，DCT变速器就是在手动变速器的基础上，加了一个双离合模块和液压控制模块。因此对于拥有手动变速器生产实力的自主车企来说，重点着眼DCT不失为一个捷径。

通过以上的简单盘点我们能够看出，在自动变速器领域内，不管是自主车企还是零部件商，即使面对技术上的重重壁垒，即使举步维艰，也依然在前行中。国外用了几十年的时间来开发完善，而我们起步晚障碍多，取得目前的成绩已经实属不易。