八月底，夜间的微风已经不再燥热，但国内新能源市场依然热度不减。七月份，造车新势力三强理想、小鹏、蔚来的单月销量均超过8000辆，特斯拉零售8621辆，这还是环比下跌接近70%的销量数字。销量数据能够表明，新能源汽车不再是新事物，国内消费者对新能源汽车的接受度也越来越高——乘联会的统计数据显示，7月新能源车国内零售销量达到22.2万辆，渗透率高达14.8%，比去年同期的5.8%增长一倍以上，国内新能源汽车进入到快速增长期。

新能源汽车市场并非只有新势力玩家，老牌车企也都纷纷放话，宣布自己的（全球范围内）燃油车停售时间表，誓要在电动化浪潮中守住昔日荣光：大众2040年、奔驰2039年、本田2040年，就连宾利，都将在2030年实现全系电动化。“豪言壮语”还近在眼前，这些有人才专注产品研发、有传播和销售渠道、有口碑积淀的“三有车企”表现怎么样？以大众为例，我们来看看。

大众目前有4款纯电动车在售，ID.4 X/CROZZ，和ID.6 X/CROZZ。从3月份大众ID.系列正式交付以来，经历了最初的销量爬坡，7月份，大众国内的销量一共是5810辆，其中上汽大众3009辆，一汽大众2801辆。将近6000辆的销量成绩，也算榜上有名。

为什么选择大众的纯电汽车？

大众汽车品牌广为人知，但大众纯电汽车的存在感似乎稍微弱了点，直到今年世界杯，大众ID.系列才首次获得大量曝光。小编认为，原因之一首先是大众ID.系列进入中国时间很短，尚不足半年；其次，大众选择低调路线，并未铺天盖地地投放广告，这也和大众的产品定位有关——大众的ID.系列产品更加务实，它不像特斯拉贴上高科技的标签，更容易形成传播效应，而是作为一个各方面都挑不出错、但也没有特别亮点的电动汽车存在着。所以，从传播角度来考虑，大众ID.系列不占优势，但这并不代表着大众ID.系列的产品不够好。

续航里程是用户购车首先考虑的要点，ID.系列官方给出的续航里程分别能达到：ID.6 X 588km、ID.6 CROZZ 565km、ID.4 X 555km、ID.4 CROZZ 550km，单从数字上看是足够的，而且大众的实际续航也十分真诚，甚至在表显降到0时仍能硬撑一小段，在补能方面，ID.6 X的极效充电仅需约40分钟即可从0充电到80%；其次是和纯电汽车高度绑定的智能化方面，车道保持+自适应巡航只是基本配置，AR-HUD增强现实抬头显示营造出科幻氛围，L2+自动驾驶辅助系统支持支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停；在空间方面，ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，得益于短悬长轴设计，ID.6 CROZZ轴距2965mm，超大空间使“移动的会客厅”、“儿童房”成为现实。

实话说，大众的优势放大全局来看才更能体现。大众ID.系列的四款车都是出自MEB平台，这是大众旗下覆盖车型从A级到D级的电动平台，在此基础上，仅是ID.系列，除了已经引入国内市场的ID.4/6，ID.3 X将于今年12月在国内上市，ID.5 GTX即将在9月的慕尼黑车展展出，大众汽车集团管理董事会主席Herbert Diess也宣布了ID.8车型的消息，基于平台打造的ID.家族，其规模效应会大大降低采购成本和制造成本，以及后续维修保养的零整比，这是平台化的优势，更是老牌车企的优势。另外值得一提的是，大众ID.系列上榜上半年全球电动车销量榜，全球销售的ID.4排名第五，仅在欧洲销售的ID.3排名第九，使大众仅次于特斯拉和五菱，跻身全球电动车销量前三甲，销量成绩说明一切。

写在最后：

目前，国内新能源汽车市场正热火朝天，但不管是以特斯拉为代表的造车新贵，还是德系、日系、美系的老牌车企，大家共同的目标只有一个：力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。

自从1984年进入中国市场，大众一直就是一个大众化的品牌，在燃油车时代，大众占据着中国汽车市场中当之无愧的第一梯队，现如今，在电动化浪潮中，大众纯电汽车ID.系列也逐渐步入正轨，在愈发激烈的竞争环境中，大众也正进一步发力。我们有理由相信，凭借坚定的转型决心和雄厚的实力积累，在国内新能源汽车市场，大众的福气在后头。